采用了全新的8核车机芯片组

芯片荒还在持续，疫情又开始反复，双重冲击下，中国车市又进入了一个相对疲乏困难的时期。纵观近期销量榜单，车企中十之八九均出现了不同程度下滑。然而也有些少数车企，在这种不利局面下，依然取得了非常耀眼的成绩单，比如——欧尚。

今年1-9月，欧尚汽车累计销量已达179301辆，创下同期新纪录，同比增幅高达65.3%！其中，长安欧尚X5九月销量达12612辆，已连续10个月实现月销破万，与欧尚X7一起组成了欧尚汽车“蓝鲸双子星”，带领欧尚汽车逆市向前。

按照此增速估算，至11月中旬，长安欧尚即可突破年销量20万辆大关。且值得一提的是，基于家族明星车型升级打造的X7 PLUS已于10月17日正式上市，其在上市当天便收获了3475张订单，“爆款”潜质尽显。

在行业人士看来，X7 PLUS的入列，不仅将助力长安欧尚销量更上一层楼；也意味着长安欧尚正式进入“PLUS”新时代。接下来，长安欧尚必将会在产品、品质和品牌方面实现全面升级。

01产品为王 倾听市场需求

宏观来看，从2018年宣布正式向乘用车方向转型开始，长安欧尚的乘用车之路刚过了3年时间。不可否认，在销量规模上，欧尚与老牌乘用车品牌还有一定距离，但是从产品设计和技术的层面来看，有长安集团背书的欧尚汽车，实则有着非常深厚老辣的功力与沉淀。

以“蓝鲸双子星”欧尚X5&X7为例，这两款车型之所以能够在细分市场突出重围，其核心原因无外乎其在设计、配置、空间、动力以及价格上实现了完美平衡：在一众高颜值SUV中，欧尚X5&X7拥有更强劲的动力体验；在高配置的SUV中，欧尚X5&X7又有着zui具诚意的价格；而在相近的价格与配置的SUV中，二者又有着同级zui佳的品牌服务和品质口碑。

同样是10万元的SUV，用户购买其他品牌的产品，只能获得10万元的体验；而在欧尚这里，却能得到价值20万元的服务与产品体验。

表面上看，欧尚的起势源于产品矩阵的进一步强大。但更深层的原因，则在于产品背后，欧尚汽车所奉行的“为用户带来双倍价值体验”的品牌理念。

这种理念，在新晋上市的欧尚X7 PLUS上更是被展现的淋漓尽致。

在欧尚X7的基础上，X7 PLUS的产品实力又得了全面提升。外观方面，X7 PLUS采用了更为时尚动感的设计，整车更显精致高级。同时其车身尺寸也大幅升级，长宽高来到4730mm*1870mm*1720mm，加上2786mm超长轴距，使其拥有了同级SUV中无与伦比的宽适空间。140mm的第二排腿部空间，zui大1407L的后备箱空间，足以满足大家庭用户的出行所需。

更重要的是，在科技层面欧尚X7 PLUS也实现了突破，采用了全新的8核车机芯片组，整车算力更上一层楼。全场景OnStyle3.0+智控车机系统，操作反应更迅捷、流畅、顺滑，能够给Z时代年轻用户提供更为智能、便捷的用车体验。

欧尚X7 PLUS搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器的动力组合，不仅燃油经济性出色，其实测零百加速仅需8秒出头，实现了动力的全面进阶。

然而就是这么一台拥有高颜值、大空间、强动力的智能SUV，它的起售价还不到8万元！如此超高的质价比，自然能赢得年轻消费者的拥戴。

近几年，各大中国品牌都在说要“高端化”，因此推出了许多价格在15万元以上的新产品。客观的说，其中不乏一些实力强劲的精品车型；但在我们看来，所谓的“高端化”并不需要以价格的提升作为目标，而应该以产品力、品价比的全面升级来衡量。

 

换言之，我们认为，尽管欧尚品牌的产品均价不高，但是从产品力的角度来评价，无论是欧尚X5、X7还是X7 PLUS，都是其价格区间内的“高端车型”。

并不是所有的消费者都能掏出20-30万的预算去买一辆车，尤其是对那些还在职场成长的年轻人而言，能够拥有一辆10万元的汽车，已然是一件颇为难得且幸福的事情了。而产品力强大且价格实在的欧尚，无疑是这群年轻人购车的优选。

 

02车怎么造 用户说了算

提到年轻用户，不得不提欧尚在产品设计和品牌营销层面也非常有想法，接地气。

据统计显示，目前，中国共有超过1.7亿的90后。对于任何一家车企而言，只要抓住了这群年轻人，也就意味着为品牌赢得了至少二十年的发展时机。了解他们的喜好、需求，同他们建立有效的沟通渠道，事实上就成为了车企需要解决的头等大事。

欧尚的做法非常直接，就是“与用户共创”。这个词在车企中其实并不新奇，但是真正在践行这一理念的品牌其实并不多。那么欧尚是怎么做的呢？

举个简单的例子。

首先是在产品层面，譬如欧尚X7 PLUS的造型和配置设计搭配，并不是靠着设计师和技术人员在长安汽车的实验室里单独完成的。从产品立项到落地上市的整个流程中，长安欧尚都会对目标消费者进行了调研，汲取海量用户提出的意见和建议，听取客户的需求，并即时调整升级。说白了，欧尚X5、X7到底该怎么造，卖什么价，是用户说了算的。

还有两个事件让我们特别印象深刻。第个是此前在欧尚X5试制车下线之后，欧尚就邀请了包括我们在内的数百名专业汽车媒体和潜在用户成为“超级测试员”。我们要干的就是一件事，就是给新车“找茬”，对造型设计、动力匹配、底盘调教等所有觉得不满或还可改进的地方提意见。

正所谓，zui了解车主需求的就是车主本人。由车主自己造出来的车，岂有不火之理？

 

另外，为了展示品质工艺，欧尚汽车还启动了“云监工”项目，把摄像头架设到了生产制造的每一个环节。用户能够透过手机直播，实时观察车辆的生产制造进度，见证自己的爱车从一个零件变为一辆整车的全过程。

这种做法，既能向用户展示欧尚汽车精湛的生产工艺，为高品质背书；亦引发了大量年轻用户的围观，为欧尚积淀品牌影响力起到了推波助澜的作用。

 

包括在买车之后，用户也能通过下载欧尚Style APP，用手机来实现用车、保养、维修、车主活动等等一系列服务，让用车生活变得更为便捷而富有乐趣。

当然，技术过硬产品也好，接地气的营销也罢，其背后都离不开长安汽车“六国九地”强大研发体系的支撑。集全球智慧研发、零部件及配套体系之力，同时与用户一道，欧尚才能持续打造出欧尚X5、X7和X7 PLUS这样的备受市场青睐的产品。

 

03中国汽车如果有颜色一定少不了欧尚红

 

中国品牌在这些年取得的进步有目共睹，无论是长安还是亚迪、长城、吉利，其下产品颜值无不越来越高，技术无不愈发精进，产品力无不越发强大。单纯的以销量的高低与否来讨论中国品牌所取得的成绩其实已经没有什么意义了。

 

站在新时代的关口，中国车企的目标理应把目光从竞争对手身上，回归到为用户造车的本源之上，恰如长安欧尚现在所做的这样。

对于欧尚而言，年销20万辆不过是一个数字而已。继续同用户一起打造出更多消费者喜闻乐见的产品和服务，才是欧尚所应追寻的目标。从某种角度来看，欧尚的成功也代表了中国造车理念、文化之于海外造车理念的胜利。未来，中国汽车如果有颜色，一定少不了欧尚红。