“纯电高尔夫”到底怎么样？女司机试驾大众ID.3

大众作为百年的汽车品牌，在中国人心目当中认可度还是相当高的。在电子化高速发展的今天，它也紧跟着时代的潮流，推出了大众ID系列。上汽大众ID.3正式上市后更是迎来了非常可观的销售成绩。仅看销量，似乎用户们对这台传统车企的新能源车还是很愿意买单的，开起来究竟怎么样呢？到底能不能值回票价，今天我们就实际上路试试！

上汽大众ID.3正式上市后迎来了非常可观的销售成绩。仅看销量，似乎用户们对这台传统车企的新能源车还是很愿意买单的，开起来究竟怎么样呢？到底能不能值回票价，今天我们就实际上路试试！

设计另类 颜值出众

外观方面，还是保留了家族化的设计语言，前脸具备十足的未来感，更加符合年轻消费者的审美。LED大灯组造型犀利，点亮的时候配合光语动态效果，像极了游戏里沉睡的神兽被唤醒，十分带感。侧面A柱部分采用了一个透明三角窗的设计，减少了驾驶盲区，相比传统设计更加安全。C柱周围排列了许多点状的纹理装饰，将视觉中心移到了尾部，圆润紧凑的造型格外讨人喜欢。

车身长度和宽度方面，大众ID.3的尺寸相比高尔夫要稍微短小一些，但在高度上面有所增加，侧面看起来显得更加立体俏皮，轴距方面相比高尔夫居然还增加了134mm，达到了2765mm，比部分轿车的轴距表现还要优秀。可想而知内部的空间表现肯定也是非常不错的。

尾部采用了大面积的黑化设计，搭配LED后尾灯，整体的视觉感受更加年轻化。仅看外观设计，ID.3迎合了年轻消费者的喜好，还是非常有优势的。

配置丰富 空间给力

内饰部分并没有盲目跟风利用大屏来体现科技感，三幅式多功能方向盘，搭配了液晶仪表屏，这个仪表屏的设计非常有意思，ID系列大胆的将换挡杆安装在了液晶仪表的侧面，且是旋钮方式换挡，这也算是大众一次非常巧妙且大胆的设计了。

中控部分设计比较简单，10英寸的中控屏，菜单界面清晰简洁。支持CarPlay，CarLife等。原本换挡杆的位置现在全是储物空间，比较实用。车内还配备了30色氛围灯，全真皮座椅等，并支持多向调节，遗憾的是副驾驶没有电动座椅调节，日常使用会略显繁琐。

后排拥有和日系家用中型车相当的表现，地台全平，乘坐体验比较不错。总的来说，内饰设计相比造车新势力来说中规中矩，没有显得十分跳脱和吸睛，但在配置和用料上还是能感受到传统车企的诚意。

“电动小钢炮”的驾驶乐趣

动力方面，这款车搭载的是最大功率125kW的后置电机，峰值扭矩310 N·m，采用了后轮驱动的布局，NEDC续航里程为430公里，实际续航则和绝大多数合资纯电车型一样，打个七折左右。驾驶感受方面区别于其他纯电车，电门和刹车的力度调教都十分友好，哪怕是习惯了燃油车“脚感”的消费者，也是很好上手适应的。

写在最后

在行驶路况复杂的一线城市，一辆智能环保的新能源车已经成为了大多数年轻人的选择。ID.3轻巧的车身加上传统车企丰富的汽车研发制造经验，在电车的基础上保留了油车的驾驶体感，使其区别于其他纯电车，充分展示了传统车企的特点和优势。大家会选择ID.3作为人生的第一台纯电车吗？