测试宾利添越 Hybrid：豪华、舒适、高效？

今天我们不打算测试它最性能的版本，它配备了 W12 发动机，也不是该系列中最古老的版本，也不是最适合运动驾驶的版本。这一天我们的旅行伙伴被称为宾利添越 Hybrid，因此我们面临着豪华英国 SUV 的最有效代表，这是一种最近更新的车辆，试图征服所有那些没有他们的口袋关心支付大量金钱以换取在富裕氛围中享受舒适轻松的旅行。这个插电式混合版本会像它承诺的那样高效吗？让我们来了解一下。

坐落在大众汽车集团的 MLB Evo 平台上，与奥迪 Q7、兰博基尼 Urus、保时捷卡宴或大众途锐一样，宾利的第一款 SUV 气势磅礴，我们说这不仅是因为它的醒目形象，还因为它的尺寸，因为我们面对的是一辆长 5.14 米、宽 1.99 米、高 1.72米、轴距为 2.99 米的车辆。后轮距增加了 20 毫米，同时保留了空气悬架和可变硬度减震器，以及由 48 伏电网供电的主动稳定杆。

就美学而言，宾利提出的更新并没有引入重大变化，因为任何人都可以将这款车区分为添越，尽管这并不妨碍制造一些新元素，例如前灯组，他们在每个前照灯中拥有 82 个 LED、壮观的镀铬外观前格栅和更引人注目的前保险杠，其中包括在中央部分和侧面的不同进气口。但是，毫无疑问，最重要的变化是在后部发现了一个现在覆盖整个车辆宽度的大门，以及一些椭圆形的飞行员。与此同时，车轮为 21 英寸，并在两个车轴上均配有 285/45 尺寸的倍耐力冬季轮胎。

从内部看，添越的每一个角落都散发着品质和工艺，它的仪表板现在在中央区域呈现了一些其他重要变化，因为通风口不再是圆形的，由百年灵签名的特色时钟也不同，而多媒体系统是全新的。这是通过一个支持10.9英寸的触摸屏的优惠，响应速度快，分辨率高，具有导航系统，提供卫星图像。此外，那些拥有 Android 系统智能手机的用户现在可以通过电缆将其连接到他们的添越，是的，而与 Apple CarPlay 的连接是无线的。

温控控制装置也会发生变化，装饰材料、门板和易于阅读的全数字仪表板也是如此。方向盘的设计和轮辋的厚度对我来说似乎都很棒，而座椅则以非凡的方式聚集了身体并提供了高度的舒适性。还应该指出的是，几乎所有的表面都是用优质皮革装饰的，我能对这些羊皮垫说些什么，虽然它们很容易弄脏，但它们简直太壮观了。

我们已经在后排座椅中找到了一些舒适的通风座椅，可以提供更大的调节，皮革再次出现，我们为腿部提供的空间增加了多达 10 厘米，具体取决于座椅的位置。正如你所看到的，我从车顶到头部有一个很好的空间，与其他乘客一起旅行时也会发生同样的事情，因为车辆的 2 米宽度是显而易见的，而且很多。在中央控制台中，我们有两个 USB C 型插座、通风口和一个5 英寸的屏幕，您可以从中管理多媒体设备的某些功能或咨询有关旅行的信息。

这款混合动力版的后备箱容量为 480 升，如果后排座椅向下折叠，则可扩展至 1,770 升。我们享有宽敞的空间，具有统一的表面，并且可以降低车辆的高度以方便我们在装载包裹时的工作，但我们不喜欢充电电缆没有特定部分来存储它们的事实，因为它们存在减少了一个重要的空间，尽管没有备胎占用的空间那么大，也没有存储空间，因此我们将不得不将它与上述完全暴露的货箱一起携带。

我们已经评论说，这不是该系列中最具动感的版本，这个标题与添越 S 相对应，但这并不意味着这款 2.6 吨的 SUV 在直道和弯道方面都表现得非常好。在快速道路上，英国品牌出色的隔音工作脱颖而出，具有非常出色的乘坐舒适性和出色的乘坐质量，这是面对长途旅行时想要的成分。在曲折的部分，英国 SUV 依靠自适应悬架和主动稳定杆来很好地伪装所有的重量，尽管惯性如果一个人练习运动驾驶，它们总是存在的。但是，此变体的设计目的不是优先考虑活力，而是优先考虑效率。

3.0升涡轮增压V6发动机，最大输出功率为340马力，最大扭矩为450牛·米，但在永磁同步单元和94千瓦的帮助下，它的性能得到了显着提升。开发449 马力和 700 牛米。在实践中，这转化为一种机制，只要我们对加速器不敏锐，我们就可以非常平静地循环，但是当我们使用加速器时，我们会收到相当有力的响应，并伴随着来自 V6 的非常悦耳的声音。发动机在整个范围内感觉非常饱满，从底部非常坚定地推动，只有我们小心右脚才能得到一些或多或少的合理消费。

从这个意义上说，为电池充电至关重要，否则会很常见接近12 升每 100 公里的数字，而且对加速器要求不高。无论是在这辆车还是在大多数混合动力汽车中，在家中或工作场所都必须有一个充电器，我们可以在其中连接我们的添越，以便能够通过充分利用电池组的电能来满足日常旅行的需求锂。否则，选择这个版本没有多大意义，因为它增加了重量，减少了后备箱，而且它的消耗量与 V8 相差不远。

在所述变型和这种混合动力中，所使用的变速箱都是带有变矩器的八速自动变速箱。它在两个轴之间分配所有能量，其响应根据选择的驾驶模式而变化，在运动程序中获得最大性能，因为换档发生在更高的速度，也就是当我们发现凸轮接收到的命令时位于方向盘后面的不是直接跟随，而是需要一些时间才能实现。这只发生在我们对添越 Hybrid 要求最高的情况下，因此在安静驾驶或高速行驶时，但没有达到极限，它的工作非常出色，充满了平稳性。

该车型推进系统的另一大主角是锂离子电池，容量为17.3千瓦时，位于添越车尾。它可以在大约两个半小时内充满电，只要它以 7.2 kW 的充电功率工作，这是汽车车载充电器支持的最大值，它提供的最大自主性是 40 公里，虽然在练习你会失去沿途的奇数公里。如果驾驶员发现他的充电水平不足，他可以激活运动模式来更换它，但代价是消耗燃料奖励。