卖点几乎一样，长安UNI-T和奇瑞OMODA 5谁更强？

关于燃油SUV向着年轻化的进阶和进化，从来没有像现在一般“天经地义”过。没错，大概是从两年前开始，这种风潮就开始吹向自主SUV圈，从造型设计到科技配置以及动力表现，如果不跟年轻化以及科技感沾点边，那想获得市场的青睐那就是痴人说梦。

就比如，已经上市接近两年的长安UNI-T在2021年获得83664台的上险量，月均7000台，威力初显。曾经的自主一哥奇瑞也来发力，在去年车展上推出了新车OMODA 5，并且于近日正式下线。那么这台同样是主打年轻化的产品和UNI-T一起，究竟能擦出怎样的火花？

颜值相当，尺寸略有差异

所谓产品的年轻化，自然在最基础的设定上就要体现年轻的概念。

长安UNI-T以及奇瑞OMODA 5均主打热门的紧凑级SUV定位，前者三围尺寸4515×1870×1565mm，轴距2710mm，后者对应尺寸为4400×1830×1585mm，轴距2630mm，略有差异但基本相当，但看尺寸，两者的空间表现还是符合年轻一代需求的。

回到产品本身细节，比较引人关注的是UNI-T以及OMODA 5均采用了不同于“同化”而略显“激进”的路子。无边框的中网，是两者的标配，只不过在网格内部处理上UNI-T略显精致，两侧IP处理视觉冲击力更强，OMODA 5则是以渐变突出层次，这与瑞虎系列设计有异曲同工之妙。

当然除此之外，契合当下潮流审美的分体式大灯、凌厉的腰线、撞色方案等大方向两者也有重合，只是在细节处理上有不同表现。就比如，UNI-T隐藏式门把手配合尾翼强调现代感和运动氛围，OMODA 5更多以尾部贯穿灯组处理、独特轮毂造型走时尚潮流路线，当然，对应的消费群体，也并不是那么的重合。

路线不同，但核心一样

俗话说什么样的马配什么样的鞍，造型的定稿基本决定了内饰部分的风格取向。

UNI-T内饰采用的是相对凸显运动化的设计方案，特别是档杆设计以及平底式方向盘在驾驶过程中相当带感。而整个中控主体是凸显立体化的设计思路，搭配贯穿式的中部空调出风面板强调横向视觉效果。屏幕部分，UNI-T采用了双联屏的方案，倒角相对凌厉，视觉效果出众，同时多媒体屏幕向驾驶员一侧倾斜，更强调实际使用效果和驾驶位的包围感。

而奇瑞OMODA 5这边则是主打扁平设计和极简思维，除去同样是双联样式的屏幕之外，整个中控对中对称，视觉上更为简单现代，相比于UNI-T少了一些运动但多了一些简洁，同样是自主阵营中比较令人眼前一样的设计。

除了差异之外，两者的共同点是属于SUV的舒适并没有落下，同时在车机之内有着相当丰富实用的功能和车联网配置。不过考虑到细节配置部分OMODA 5依然处于保密状态，功能和效果或许要等到正式上市那天才能揭晓了。

动力是自主天花板？

动力部分，UNI-T上搭载了来自蓝鲸NE动力平台的1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为138kW和171kW，峰值扭矩300N·m和390N·m，传动系统上匹配的是7DCT变速箱和8AT变速箱。UNI-T的这种动力配置分级非常清晰，1.5T主打家用同时动力能够给到位，2.0T版本则是在满足需求之上再度进阶，让运动成为驾驶精髓。

而OMODA 5动力部分当前可以确认的是1.6T版本，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，传动系统上匹配的同样是7DCT变速箱。另外，根据网络相关信息，奇瑞OMODA 5后续或会有纯电版和DHT混动版本的上市，而是否会有2.0T高功率版本，或许要看市场给其的反应了。

从动力上来说，其实不管是UNI-T还是OMODA 5都已经算是自主领域内的天花板级别产品，不管是经济性还是动力性均有不错的表现和发挥。因此，对于两款产品，动力其实是最不用给出质疑的点，选车，只看设计和配置喜好，在这两者之间就是这么简单干脆。

品车识味：

不管是UNI-T还是OMODA 5自主品牌发力年轻化精品车型的决心是相当清晰的，在不同路线的支撑下，两款车型分别对运动和潮流做到了全面地诠释，动力部分也补足了曾经国货的短板。而好的产品走起量来从来都是非常迅速的，就比如开篇所提的UNI-T，那么OMODA 5在正式上市之后销量究竟会有如何表现呢？让我们拭目以待。