奥迪真要放弃燃油车？今年达喀尔竟然用电车参赛

如果问起“天底下最艰苦的高难度长途越野耐力赛是什么比赛”，那越野老炮们一定会异口同声的回答你：是——达喀尔！达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所追捧。

新能源车跑达喀尔？

上万公里艰难穿越会如何？

从无数越野玩家都会在自己爱车屁股后面贴上Dakar贴纸就可见一斑。从1979年诞生至今，达喀尔走过的43个年头里，汽油车/柴油车是绝对主流！似乎在艰苦的达喀尔之路上，就没有新能源什么事，直到几年前开始才有所改观。

很多车迷都质疑说新能源系统复杂，可靠性是否能承受得起达喀尔的连续高速颠簸、甚至车辆“离地跳飞”。但这几年世界头部车企们参赛的新能源赛车，似乎成绩并没有想象的那么差劲。

而今年（2022年度）达喀尔大赛上，最令人感到不可思议的，是德国奥迪公司的赛车——RS Q e-tron！因为这是世界上第一台搭载“增程”系统的新能源赛车！而且更要命的是，奥迪RS Q e-tron跑完了全程！而且成绩相当不错！

今年奥迪RS Q e-tron完赛

世界首台增程混动赛车！

这里解释一下什么是“增程”系统。其实“增程”系统简单来说就是“纯电动汽车+汽油充电宝”。打个比方：如果我们在一台特斯拉身上，安上一台汽油发动机，只让他发电（给锂电池充电），那么这台特斯拉将不再有任何“里程焦虑”！——这就是增程系统的核心思想。

因为上面说了，整个达喀尔的路程将近1万公里，纯电动车显然无法（按照燃油车的标准）完成比赛。即使是要完赛，你可以想象一下，跟在屁股后面充电/换电补给的团队规模有多大……画面太美不敢想象！因此所谓新能源赛车，基本都是混动车。

但是混动系统有很多种分类：并联混动、混联混动、P1、P2、P3、P4——他们的性能各不相同，而且架构也确实复杂。之前也有汽车厂商采用过，但是成绩和表现并不夺目。——但是这一次，奥迪RS Q e-tron却显得非常与众不同！

终极魔改EA888+前后双电机

可能还不是RS Q e-tron终极状态

上面已经讲过什么是“增程”，相信大家也都看懂了。虽然叫做“增程混动”，但在国外更多人会把它叫做“增程式电动汽车”：因为“增程=特斯拉+汽油充电宝”，所以它的本质是纯电动车！相比其他任何类型的混动系统，“增程”车把离合器、变速箱、分动箱、传动轴……全给扔没了！！

“一台没有里程焦虑的纯电动车”开起来会是什么新奇感受？——“增程”车就是答案！或许这就是奥迪RS Q e-tron在今年达喀尔大赛上大放异彩的原因吧！——但是客观说，今年的RS Q e-tron并没有将“增程”系统的优势发挥到极限。

您看：今年的RS Q e-tron搭载了前后2台电机，然后搭载了一台“终极魔改版祖传EA888”汽油机（仅用于发电）。电驱动部分其实比起“前后双电机”的特斯拉、小鹏、蔚来……并没有什么实质性的突破。

四电机增程方案或是未来

进化方向，期待明年达喀尔！

而电动汽车未来的发展方向，却一定会是往模块化、单元化方向发展：比如“四轮四电机”设计。每个车轮都各自有一台电机驱动，整个悬挂系统中，摆臂、电机、减速器、车轮、制动系统……全部以独立模块存在。

汽车底盘简化成一块“滑板”：滑板中央布置扁平化的电池组（就位于乘员舱的底下，一来是面积够大，方便布置大型电池，二来车辆重心可以压的很低，对操控大有好处）。而车头、车尾的“四个角”就分布4套独立悬挂模块。

整个底盘架构基本就是“拼积木”的概念，模块组合起来也非常方便，只有电线电缆的连接，而没有过多的复杂机械联系。目前德国、中国、日本的下一代军车，从公开的技术参数看，几乎都是想到了走类似的模块化架构。

以中国下一代军车的设计方案为例：8个车轮配8台轮边电机，1台柴油机仅负责发电，全程电传动……那性能……啧啧啧！因此我们有理由预判明年（2023年）的奥迪下一版RS Q e-tron真有可能会是“四电机”版本的新战车！！太期待了！自己喜爱的“增程”车竟在伟大的达喀尔大放异彩，实在是令人感到振奋！