MPV汽车减振器平面轴承的更换|别克GL8商务车转向时前轮减震器有异响原因

现在的汽车市场可谓是一直被德日两系车型统治着，历史悠久的美系车型貌似一直都是处在边缘化的状态。但是这样的局面跟眼前的这台车真的是一点瓜葛都没有，它就是一直占据着中级MPV销量榜首的传奇车型—别克GL8。

GL8在中国市场现在已经更新到了第四代车型，眼前的这台三代车型还保留着一贯的美式风格。3.0升V型6缸自然进气发动机现在已经被停产了，取而代之的是一台2.0T的直列四缸涡轮增压发动机。对于怀念大排量驾驶感觉的人可能会多少有一点难过，不过好在GL8的驾驶质感依然优秀，这也是GL8能够一直保值热销的主要原因。

转向异响的问题无论在GL8的哪一代车型上都存在，在三代车型上更是尤为明显。眼前的这台GL8就遇见了这样的问题，在转弯的时候发出了比较明显的异响。这种异响不是别的原因造成的，就是因为减振器的平面轴承老化所致，毕竟GL8前部车身重量还是太大了。

要问世间最难拆卸减振器的是哪台车，我想一定是非GL8莫属了。因为GL8的减振器塔顶位置特别深，那颗螺栓想要看见都很吃力，更不要说拧动它了。

这是左侧减振器的塔顶，图中被涂黄的那三颗螺栓就是了。因为棘轮扳手根本没法放进去，所以只能用扳手拆。只是松开这三颗螺栓就已经花了我近半个小时的时间。

如果是左侧的减振器已经让你足够头痛，那么右侧的减振器绝对会让你惊讶。我只有将这台GL8(参数|图片)(参数|图片)的主保险盒拆掉才能看见这几颗螺栓，拆卸方式跟左侧是一样的，充满了挑战。

GL8的前悬挂系统设计相对简单，采用了麦弗逊的悬挂。也是这个级别车型之中比较常见的悬挂方式了，毕竟价钱摆在这。减振器要整体全都拆下来才能更换平面轴承，免不了又要大拆大卸了。

拆卸了减振器，只剩下了孤零零的刹车盘。GL8虽然作为一台美系车型，但是却在设计上很像日系车的风格。如果你足够细心的话，下回注意一下日德两系的轮胎安装方式，绝对会让你别有发现。

更换平面轴承的步骤其实跟更换减振器的步骤已经相差无几了，同样是需要将减振器彻底分解才能更换。GL8的车身很重，所以你会看到异常粗壮的弹簧。在拆卸的时候要格外小心，弹簧的威力可是十分巨大的。

费了好多力气，它俩可算是被我拆了下来。右侧的是减振器的塔顶，左侧的就是平面轴承。车身前部的所有力量都会直接传递到平面轴承上，所以它的寿命才会如此之短。塔顶虽然表面上看上去还不错，其实内部的橡胶已经老化的不像样子了。

新的配件意味着新的生命力，原厂的配件价格并不贵。市场上也有很多第三方的厂家，质量其实还是蛮不错的。

平面轴承终于是换完了，单单更换这两个平面轴承和减振器塔顶，就已经花去了我一个半小时的时间。看似简单的操作，其实要注意的东西非常多。平面轴承和弹簧都是有对应位置的，哪一个都不能忽略。

更换完毕就可以直接装减振器了，这是减振器和羊角之间链接的螺栓，一共有两根。GL8的锁紧螺栓是直的，并没有采用偏心（椭圆）螺栓的设计，所以在安装的时候也不用在意，直接上紧就好。但是有些车型这颗螺栓是有安装角度的，用它来调节四轮定位参数，拆卸了之后还需要做四轮定位。

减振器固定螺栓已经达到了14mm的直径，用手安装需要非常大力气，还消耗时间。气动扳手可以输出达到500牛·米的扭矩，每分钟几百转的速度，安装螺栓要快很多了。

现在的它算是完美了。

写在最后：减振器平面轴承的故障对于绝大部分车主来说并不是那么容易就可以察觉到的，除非对这台车有着非常多的驾驶经验。因为这种异响和防倾杆的感觉实在是太像了，非常容易混淆视听。好在涉及到转向的部件不多，所以排查也比较方便。平面轴承的寿命一般在4年10万公里左右，也就接近于出保的时候。所以各位看官还是要多留意一下自己的车子，是不是也出现了类似的异响，做进一步的维修。