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“懂大众的，都买了斯柯达”，虽然这只是一句略带幽默的调侃，但对于那些预算有限却又对大众情有独钟的消费者而言，确实有几分道理。斯柯达不仅与大众同根同源，使用相同平台及动力总成，而且在售价上要显得“亲民”不少。
但即便性价比更高，斯柯达目前在中国市场的境况依然不容乐观。去年，他们在国内仅仅交付了7.12万辆新车，这一数据与南北大众220万左右的销量相比，真是一个天一个地。甚至连大众新成立的子品牌捷达，都在去年交出了16.9万辆的不俗成绩，这让血统更为纯正的斯柯达非常尴尬。
一、新款柯迪亚克或成最后的希望？具体有何亮点。
在这样的情况下，斯柯达压板全新明锐pro，尽管在明锐pro上做足了营销，但是其销量却依然不温不火，而斯柯达阵中表现尚可的车型，也仅有柯米克、柯珞克这样的SUV车型。这也说明，未来斯柯达要想翻身，或许还得靠SUV来实现，毕竟中国消费者对于SUV的热情，自始至终都没有消减过。
但柯珞克与柯米克，中小型SUV的定位，注定难堪大用，综合来看，未来最有可能帮助斯柯达扭转局面的车型，或许只有「柯迪亚克」。
作为斯柯达首款基于MQB平台打造的中型SUV，柯迪亚克与大众途观L有着相同的动力总成，并且在同价位下，配置还要好上不少。“物美价廉”的优点，让它一度颇受欢迎，其2019年的销量更是突破了4万辆。不过突如其来的疫情，却让它销量迅速下滑，并有一蹶不振之势。
好消息是，已在海外上市的全新柯迪亚克，将会在今年上半年被引入国内，而上汽斯柯达也于近日通过线下发布会，公布了新车的部分信息及官方图片。
外观方面，前脸家族式的进气格栅依然醒目，两侧分体式大灯也显得格外精致感，而车身大量平直有力的线条交织在一起，视觉上给人一种成熟硬朗的感觉。
整车的尺寸略微增大，其长宽高分别为4701/1883/1676mm，不过轴距将与现款保持一致，依然是2791mm，内饰部分由MQB数字智能架构打造，使用悬浮式中控设计，整体显得更为年轻。
不过参考之前的申报信息来看，全新国产版柯迪亚克，依然不会使用大众最新的EVO系列发动机，而是继续搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速双离合。
二、新车还未上市，大家却最关心“烧机油”和“颗粒捕捉器堵塞”？
关于新车的配置，暂且就说这么多。对于大多数消费者而言，他们更为关心的问题是，之前柯迪亚克被曝光过的“烧机油”、“颗粒捕捉器堵塞”等问题，是否还会出现在新款上。
从目前市场反馈的情况来看，现在的大众第三代EA888发动机，已经基本解决了烧机油的问题，而网上流传的那些“投诉”也无法考证其真伪，因此笔者在这里认为不必为此过于担心，但“颗粒捕捉器堵塞”的问题，确实是一个真实存在的麻烦。
事情得从去年的「大众探岳颗粒捕捉器堵塞」事件说起，当时部分购买了大众探岳330TSI车型的用户反映，自己的爱车在使用了一段时间后，均出现了油耗翻倍，动力衰减的问题，甚至连自动启停功能也随之失效。
后经查明，故障的原因，是其车辆的颗粒捕捉器发生严重堵塞，影响了发动机的性能，而4S店给出的解决方案，竟是让车主自己去跑高速以缓解堵塞，这样的回复一时间，引起了舆论的哗然。随后又有不少车型，也被曝光出存在类似的问题，其中就有「柯迪亚克」。那么到底，颗粒捕捉器是个什么装置，为什么它又会堵塞呢？
2021年年初，我国正式开始全面实施史上最为严格的“国六”排放标准，相较于国五，国六对于尾气中的颗粒物有了更为严苛的规定，不仅明确了PN（颗粒物数量）范围，还在“国六b”中要求，汽车尾气中颗粒物PM2.5的排放量要从之前的4.5mg/km降低至3.0 mg/km。而纵观目前的汽车市场，即便是提升三元催化的性能，市面上绝大多数汽油发动机，依然无法达标。
不过，最终厂家还是找到了解决办法，那就是使用“颗粒捕捉器”，它的原理是通过在排气管上加装过滤装置，以达到捕捉碳化合物、灰分等颗粒物质的目的，一般安装在三元催化器的后部，也有直接集成在三元催化内的设计，被网友戏称为“四元催化”。
这就好比给汽车带上一层口罩进行过滤，虽然会影响车辆的部分性能，但正常情况下也还在可以接受的范围。不过颗粒捕捉器一旦堵塞，就会带来很大影响了，轻则油耗升高动力衰减，重则导致发动机故障。
事实上，造成颗粒捕捉器堵塞的原因，一般有两种。一种是，由于使用时间的增加，颗粒吸附量过大造成堵塞，特别是经常在拥堵环境短途行驶，这一情况会更严重；另一种是添加了高灰分的机油，燃烧过后产生的灰分颗粒过多，导致堵塞。
三、颗粒捕捉器堵塞问题，到底能不能解决？
正常情况下，颗粒捕捉器都有自洁功能，上述的堵塞情况，是可以通过一定方式进行缓解的，例如：车辆可在良好工况下，长时间恒定高速行驶，提高氧气进气量和排气温度，可以让碳颗粒充分燃烧挥发到空气中，同时也可以更换品质更高，灰分含量更少的机油。
不过，上述的方法，都无法彻底解决“颗粒捕捉器堵塞”问题，这是由于目前大多数汽油发动机没有针对颗粒物进行特殊优化，即便是使用低灰分机油，依然无法从源头上根除颗粒，特别是类似大众EA888这样的高功率涡轮增压直喷发动机，其情况更为严重，加之大众的颗粒捕捉器安装位置，离发动机排气口较远，温度低无法触发装置的自洁再生功能，最终出现颗粒捕捉器频繁阻塞的状况。
而在全球新能源化的大背景下，忙于电动化转型的厂家自然没有心思，为了这个问题而大费周折地重新优化发动机设计，毕竟颗粒捕捉器本身就是一个为应付政策而诞生“巧办法”，“得过且过”也就是目前大多数车企对此事的态度。
综上，颗粒捕捉器堵塞不是大众一家才有的问题，但EA888高功率发动机的特性也导致其问题更为严重，而目前来看，斯柯达柯迪亚克若是搭载这款发动机，那么也必然会存在类似的问题。
但考虑到离新车上市还有些时日，厂家有充足的时间去做改进。例如：改变捕捉器安装位置及结构，增加排气管隔热，以提高温度促进碳颗粒的挥发；又或者调整用车及保养方式，使用品质更高的机油或添加剂等举措，都可以有效缓解堵塞情况的发生，虽不能完全解决，但至少能够保证车主的日常使用不受影响。
所以，情况或许也没有外界所传闻的那么糟糕，一切答案都还需等到新款柯迪亚克上市后才能知晓。
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