奥迪Q5 Sportback 的登台会有让人满意的答案吗

或许是同门师兄 保时捷 Macan 的光环太过耀眼，奥迪Q5 始终无法大展身手，更遑论与市场龙头如 雷克萨斯 NX 或奔驰 GLC 一较高下；该如何扳回一城？除了 奥迪近来大举引进的休旅 Q 系家族陆续登台以外，此次主角 奥迪Q5 Sportback，会有让人满意的答案吗？

如同 宝马四系 之于 三系、奔驰 GLC Coupe 之于 GLC 一样，奥迪Q5 Sportback 的登台，相信熟悉车坛的车迷朋友应该不陌生，透过“斜背”元素的导入，让既有的Q5车系更具运动风格，且在尽量不影响车内空间机能的基础上，提供瞄准豪华中型休旅车款买家更具个性的新选择。

不知道有没有车迷朋友与我一样，认为奥迪除了是一个很会打造车灯的品牌以外，更是一个很懂“斜背”美学的车厂，除了最新推出的 e-tron GT 是极佳的例子以外，更资深的同门兄弟如 A5 Sportback、A7 Sportback 等车型也以极美的车尾，展现 奥迪 于 C 柱后的独到美感天赋。

Q5 Sportback 当然也没例外，虽然在 B 柱之前拥有与 Q5 如出一辙的车身造型与比例，但透过更倾斜的 C 柱与更高翘的臀线，营造出截然不同的背影造型，让道路上又多了一辆“背杀”休旅车，更有与同门师兄 保时捷Macan 互别苗头的实力

搭载 LED 极光头灯组，配备有极线 LED 识别灯。 Edition One 专属外观套件包含有 S line 式样黑色风格套件。黑色后视镜也是 Edition One 专属外观套件之一。20 寸轮圈也在 Edition One 专属外观套件清单中。窗框皆采用黑色涂装。斜背造型为 Q5 Sportback 最大特色。起伏的肩线，展现车侧的美感层次。

相较于外型的新鲜感，座舱内的布局显得熟悉许多，一如先前试驾小改款 Q5 般的印象，简洁流畅、新颖融合部分传统的感受，是车内格局给人的主要感受，虽然透过全数位虚拟驾驶座舱的导入，在仪表板、中控台上的多媒体系统分别塞入了 12.3 寸与 10.1 寸的两只大屏幕，但控台中央的实空调介面与下方的实体按键列，还是给予了我们这种传统用车人偏爱的熟悉感。

或许相较于当前强调大屏幕、触控介面、炫目灯光营造为主的座舱设计主轴，在 Q5 Sportback 的中控台上没有如此强烈的新鲜感，但那种一入座即刻可以把所有控制介面上手、驾驶时盯着前方看也可“盲控”空调介面的得心应手，真的会让所有老司机会心一笑。

斜背的造型对于后座空间影响多少？其实从后座顶篷上两个上挖的设计，就知道 奥迪 原厂设计师尽可能想保留与 Q5 相同的空间机能，实际乘坐，确实也可感受到其心意，以自身 170cm 身高入座，腿部、头部都尚有舒适空余，虽然头部空间无法与 Q5 车型平起平坐，但至少不到让人立刻触顶的难堪。在造型与空间机能上取得平衡，Q5 Sportback 表现也算可圈可点。

标配全景式电动玻璃天窗。后座顶篷上刻意上挖，为后座乘客腾出更多的头部空间。标准乘坐状态下，后厢容积为 510 公升。后座椅背倾倒后，置物容积可扩充至 1480 公升水准。

可透过后厢两侧拉杆直接倾倒后座椅背，相当便利。

中控台控制时的得心应手，也反映在整体的操驾感受上。仅有单一 45 TFSI quattro 配置的动力规格，2.0 升涡轮增压汽油引擎加上 12V 轻油电系统加持，265hp/370Nm 的动能输出，从静止时轻快的提速展现都会游走的友善度，并透过 S-tronic 七速自手排的衔接，可以感受到力道传输的畅快与直接，就算配上 quattro 四轮驱动系统也不显拖泥带水。但可惜的是，仅有 12V 的复合动力加持，无法让怠速熄火与再启动时与拥有 48V 轻油电系统般难以察觉震动，在科技上的比拼竞赛中，也让人有矮上一截的感受。

搭载2.0 升涡轮增压汽油引擎加上 12V 轻油电系统，具备 265hp/5250~6500rpm 最大马力与 370Nm/1600~4500rpm 最大扭力输出。动力衔接 S-tronic 七速自手排，原厂数据显示可于 6.1 秒完成 0-100km/h 加速过程，极速可达 240km/h。

但不可讳言的，与主要双 B 对手相比，Q5 Sportback 的驾驭感受是最容易上手、最无明显个性的，且从驾驶介面、驾驭感受、动力输出掌握性、转向手感等，一上车油门一踩、方向盘一转，你就可以知道这车的八成个性。从此角度出发，Q5 Sportback 对于扮演一辆全家共同使用的家庭用车此身份而言，绝对有更胜对手的优势。

轻快、饱满的加速曲线相当容易掌控，再加上 quattro 四轮驱动系统的贴地性，给人相当高的安全感。另一角度，在双 B 对手白热化的竞争下，过往传统印象中那种德系品牌内敛、刚毅、低调但却展现实用机能的设计逻辑，反而在 Q5 Sportback 的座舱中有着更精准、明确的感受，如果你仍是像我这种喜爱传统德国设计的老司机，在体验过对手之后再来入座 Q5 Sportback，应该可以理解我所讲的重点为何。

行车质感表现也不俗，包含隔音、路面震动抑制等皆可圈可点。低调、内敛，但并不表示 Q5 Sportback 跟不上时代，透过公路行车辅助套件的协助，该有的 ADAS 系统并无缺席，从 ACC、塞车辅助系统、前方预警式安全防护系统、主动式车道维持及偏离警示系统、后方横向车流辅助系统、车道变换辅助系统、360 度全视角显影等科技全部搭载，用安全科技审视 Q5 Sportback，倒不会有任何漏气之处。

搭载齐全的 ADAS 系统，但如 ACC 等系统操控仍须透过方向盘左下侧额外拨杆控制而非整合到方向盘上，设计感稍嫌过时。论品牌声量、论车系市占率、论销售历史，Q5 Sportback 都不会是当前第一首选，但这并不代表在产品实力上，Q5 Sportback 有任何矮人一截的问题，反而更可以提供给想要选择非传统休旅车、不喜欢与人相同的买家们，一个更独特的购车选择。不过 Q5 Sportback 也必须要绷紧神经，毕竟除了上述的双 B 与 雷克萨斯 对手以外，其他如沃尔沃XC60、路虎揽胜星脉 等，也拥有相当具威胁性的实力！