[技术大讲堂]第5期：解读哈弗H6 Coupe的6DCT

　哈弗H6 Coupe于上海车展正式上市，其凭借着时尚动感的造型、丰富的配置以及精致的做工吸引了众多消费者的目光。此外，该车在动力总成方面也颇具亮点，其搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是6档手动或6速双离合变速器。相信很多朋友对哈弗车型首次使用的这台双离合变速器充满好奇，那本文就跟您聊聊这台具有科技含量的变速器。

　　哈弗H6 Coupe搭载了一台与哈弗H8相同的代号为GW4C20的2.0T涡轮增压发动机。不同的是，哈弗H8采用发动机纵置布局，而哈弗H6 Coupe则为横置布局，为此也需要匹配一台横置变速器。这台横置6速双离合变速器来自有着80年历史的德国格特拉克集团(GETRAG)。目前，它也是全球乘用车和轻型商用车辆变速器系统最大的供应商之一，其产品涵盖了从手动变速器到双离合变速器，乃至混合动力以及纯电动汽车变速器等各个领域。

　　这台6速双离合变速器的代号为6DCT451，干重81kg(不含油液)，其能承受的最大扭矩为450N·m。6DCT451的离合器模块采用湿式结构，两套离合器为嵌套式的布局排列，这种设计也让变速器的布局更加紧凑。此外，离合器模块内还集成了双质量飞轮，以此来提升动力传递时的平顺性。

　　该变速器在机械传动机构上采用三轴式的设计(一根动力输入轴，两根动力输出轴)，其中输入轴由内层实心轴和外层空心轴构成，二者各自连接一套湿式离合器。其中内层实心轴负责1、3、5及倒档，外层空心轴负责2、4、6档。双离合变速器的换挡工作原理其实与手动挡变速器十分相似，都是通过换挡拨叉推动结合齿套将输出轴与对应的档位齿轮结合，从而实现动力的连接与传递。

　　不同的是，双离合变速器推动拨叉的控制程序来自变速器的大脑TCM，变速器所有的动作都通过TCM来发号施令，并通过阀体和电液单元，靠液力的方式来实现变速器相应部件的动作，从而完成档位的变化。要完成这一系列精准复杂的液压传动控制，也对液压油(变速器油)提出了很高的要求，包括油液的粘度指标、润滑能力、冷却能力、抗氧化能力等等。更重要的是，液压油要始终保持很高的纯净度，否则容易导致换挡冲击等一系列问题，为此，6DCT451设计有独立的变速器油滤清器以及单独的变速器油冷却系统，以确保整个系统始终处于一个高效稳定的工作环境下。

　　变速器油始终工作在一个相对复杂且要求严苛的环境中，所以其寿命也是有限的，车主在日常的车辆使用中，也需要定期对变速器油以及变速器油滤进行更换(具体请参照保养手册上的说明)，以保证变速器始终处于最佳的工作状态。

      总结：这台6DCT451双离合变速器是基于比较成熟的技术和产品进一步改进优化而来，嵌套式的双离合模块让变速器的结构更为紧凑，湿式双离合以及独立的变速器油冷却系统让变速器在各种工况下运行更加稳定、可靠。通过良好的匹配，这台变速器在哈弗H6 Coupe上有着快速的反应和优秀的换挡平顺性。此外，该变速器还提供手动模式，配合换挡拨片的使用，也让驾驶更为随心所欲。