换装超级混动DM-i系统，宋MAX DM-i你看好吗？

近日乘联会公布了2021年汽车销量数据，比亚迪全年销量723697辆，同比大增73.5%，是所有主流汽车厂商中增长率最高的。值得注意的是，比亚迪的销量迅猛增长，新能源车型当记首功。2021年下半年以来，刀片电池和超级混动DM-i系统开始大规模上车，比亚迪的总体销量也一飞冲天，12月份单月销量97843辆，其中绝大部分都是新能源车型，全球汽车市场上第一个单月销量破10万的新能源车企即将诞生。

有一个问题需要注意，目前比亚迪的新能源主力车型中，有不少车型都属于“老款”，超级混动DM-i车型并未全部普及，唐、宋、唐的DM-i系统刚刚上车不足半年，而汉的DM-i版本目前还没有明确的时间表。2022年比亚迪首先要做的是加快DM-i系统的普及，2022年1月15日，宋MAX的DM-i版本即将正式亮相。

为什么选择宋MAX

众所周知，比亚迪王朝系列均采用了由沃尔夫冈•艾格操刀设计的“龙脸”设计语言，尽管被不少“找爹党”说成是“抄袭奥迪”，但这套设计语言在刚出来时确实是艳惊四座，在短时间内提升了比亚迪的整体颜值，紧凑型MPV宋MAX就是最先采用龙脸设计语言的车型之一。

在宋MAX上市之前，比亚迪在MPV领域是没有什么发言权的，宋MAX上市之后，月销量迅速突破万辆，成为当时国产MPV车型中表现最好的车型之一。但这款车实际上昙花一现，短暂的高光之后，销量便持续下跌，2021年9月份以来，连月销1000辆都做不到了。究其原因，那就是这款车能拿得出手的只有颜值。

颜值的确是一款MPV很重要的评价标准，这种车型，设计上稍有不慎就会给人一种大面包车的感觉。宋MAX至少在外观上躲过了这个“坑”，与此同时，MPV车型本身就有着空间大、用途广泛、乘员人数多的优势。对MPV车型进行升级，这个路是不会走错的，最近几个月时间里，丰田、大众、现代、岚图等品牌纷纷推出了全新的重磅MPV，也印证了汽车厂商对MPV车型前景的看好。

宋MAX最大的短板在动力系统，全系车型均搭载1.5T发动机，最大扭矩只有245N·m，满足日常需求没什么问题，但在同级别车型中也没什么优势。而如果换装DM-i系统，对这款车来说将是一次脱胎换骨的升级。

新车会有哪些改变

从比亚迪发布的宋MAX DM-i官图来看，它并不打算对外观设计做出多少改动，前脸依旧采用家族化的龙脸设计语言，整体轮廓也与现款车型基本保持一致，颜值可以说是现款车型唯一能拿得出手的东西，不进行大改是一种比较理性的选择。

与现款车型相比，宋MAX DM-i最大的变化是采用了升舱顶设计。简单来说就是，它在现款车型的基础上提升了车高，车身高度从1690mm升级到了1880mm，目的是为了给车内乘客提供更大的头部空间。这的确是一种标新立异的设计，不过正因如此，这款车上市之后毫无疑问会有很多争议，实用性方面肯定有所提升，至于好不好看，就是一个见仁见智的问题了。

在内饰方面，新车的整体布局与现款车型差别不大，但是在细节上进行了多处升级，中控台的用料进行了升级，手感更好，同时档把区域也采用了最新的家族化设计，看上去档次感更强，操作起来也更方便。现款车型定位较低，做工和材质也称不上一流，新车有望弥补这些缺点。

与外观和内饰相比，新车的最大变化在于动力系统，它搭载1.5L插混专用发动机和电机组成了DM-i混动系统，低功率版本最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m；高功率版本最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，与现款车型相比有大幅升级，纯电续航方面则提供51km、105km两个版本。

更重要的是，新车将会有超低的用车成本。根据官方消息，新车的综合油耗仅为百公里0.9L，亏电状态下仅为4.4L，这显然是普通的燃油版车型无法做到的。这种紧凑型MPV的用户多半为家庭用户，对用车成本相当敏感。换装DM-i系统之后，动力明显提升，用车成本大幅下降，将会给同级别的竞争对手带来巨大的压力。

小结：宋MAX DM-i是比亚迪DM-i系统的最新力作，目前紧凑型MPV领域，还没有什么像样的新能源车型，因此在DM-i系统的加持下，宋MAX DM-i将会有一个很不错的发展前景。这款车的颜值本身就比较能打，空间方面也比较吸引人，动力系统升级之后，同级别可以说没有什么竞争对手。新车上市后，比亚迪的MPV板块很有可能重振雄风，重新回到万辆俱乐部。