这家中国车企12月销量超过特斯拉！怪不得能吸引“股神”投资

在中国，有一家新能源车企正在展示出与特斯拉分庭抗礼的品牌气场，他就是比亚迪。

1月3日，比亚迪汽车公布了2021年12月乘用车销量。

数据显示，当月比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比大涨77.9%。而真正的重点是，其中新能源乘用车销量同比暴涨236.4%，达到92823辆，连续两月突破9万辆大关。

核算至全年，比亚迪2021年全年总共销量730093，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量为593745，同比增长231.6%。这是截止至目前的中国新纪录，是此前纪录的2.4倍。

当行业都把特斯拉当作搅动市场的鲶鱼而畏惧时，有家中国车企却在激烈的市场竞争中展现突出重围，而且还是一家并不被马斯克“看好”的企业。

2011年，马斯克参加一场媒体专访。

主持人向马斯克提到了比亚迪，说比亚迪已经在美国西海岸建设工厂，并且获得了巴菲特的投资，问马斯克对这名竞争对手有何看法？

马斯克先是哈哈大笑，然后反问主持人“你见过比亚迪的车吗？”在马斯克眼里，当时的比亚迪的技术实力，可能还不是个值得特斯拉注意的行业对手。

而且，马斯克对比亚迪的轻蔑或许并不只是针对这家中国车企，同时由于马斯克与巴菲特并不和睦的个人关系，马斯克调侃比亚迪的背后，多多少少会有一些他本人对巴菲特的轻视。

当然，加冕为“世界首富”的马斯克固然有这份孤傲的底气，但巴菲特没有投资特斯拉，而是投资了比亚迪，这个举动本身就能说明一些问题。

或许在巴菲特眼里，比亚迪才是那个真正有“护城河”的新能源车企。

提到比亚迪的技术“护城河”，首先便是比亚迪赖以成名的刀片电池。

2020年3月，比亚迪发布了刀片电池，在一片新能源电池安全性的行业焦虑中，比亚迪给出了自己的解决方案。

刀片电池，顾名思义，整个电芯外形像是一把“刀”，扁平、狭长，可以像刀片一样整齐码放在电池包内，提升能量的同时，降低了成本。

但真正让刀片电池名声大噪的，还是为了校验其安全性，比亚迪对刀片电池进行了堪称“地狱级“的极端安全测试：针刺实验。实验过程会拿一根耐高温钢针，从垂直角度刺穿电池，电池如果能够坚持一小时不起火、不爆炸，质量才算合格，但由于该测试通过率极低，因此并没有被广泛采纳。

作为对照，一同参与实验的普通磷酸铁锂电池、NCM622三元锂电池均出现了爆燃起火、发热冒烟等现象，其中三元锂电池外壳表面温度飙升超过500℃，火光冲天。

相比之下，刀片电池的测试结果更稳定，被钢针刺穿后，没有出现爆燃或冒烟，电池外壳温度稳定在30℃-60℃。

2020年，比亚迪汉EV首发搭载刀片电池，超长续航版续航能力达到605公里，在最大程度兼顾安全性的同时，保证了车辆的电池安全。

11月、12月，比亚迪汉EV连续两月销量破万，成为中国首款月销破万的纯电动中大型轿车，12月销量为10301，成为国内汽车市场唯一一款能与BBA直接竞争的中国品牌中大型轿车。

就在前不久，中汽研CCRT公布的六款电动车冬季续航测试中，比亚迪汉EV低温电池续航下降率为-30.9%，六款电动车中下降率最低，超越了特斯拉Model 3的-36.9%等其他新能源车型，性能优势明显。

股神巴菲特的搭档查理·芒格曾评价比亚迪王传福：说他是爱迪生与韦尔奇的结合体，善于把想法变成现实，比亚迪刀片电池或许就是王传福众多奇思妙想转为现实的成功案例之一。

当然，仅是电池上的技术创新，并不足以支撑比亚迪去挑战特斯拉。

王传福说：“一个能让飞船上天的民族，怎能没有汽车技术狂？”对技术的执念，促使比亚迪先后开发了DM-i超级混动、e平台3.0等具备独创性的新技术。

说起DM系统，比亚迪从2003年便已着手投入研发，2008年推出了第一代DM混动，截止目前，比亚迪的DM-i超级混动已经是第四代。

区别于传统混动，比亚迪把动力核心放在了“电”上，DM-i超级混动是一套以电为主的混动架构，从结构上平衡发动机与电机之间的协同工作，从而实现车辆的经济性。

这里的DM-i，便是是智慧、节能、高效的代名词，其中骁云插混专用1.5L发动机实现了43.04%的热效率，通过在结构上删繁就简，实现了较高的热效率。

按照计划，2022款宋Pro DM-i将会在1月9日亮相苏州，这款车百公里加速达到了7.9秒，百公里油耗4.4升，综合续航里程达到1090公里，而且源自于DM-i本身的经济性，2022款宋Pro DM-i最低价格为14.88万，属于是非常亲民的价格。

当然，混动结构的突破只是比亚迪技术布局中的一环，在纯电领域，比亚迪也有自己的e平台3.0，旨在为用户提供高性价比、高性能、高品质的纯电车型。

同样也是删繁就简，在驱动系统方面，比亚迪e平台3.0将整车控制器、电机控制器、电池管理器等八个部件深度集成，开发出全球首个八合一动力总成，借此提高空间利用率，减轻这车重量，再配合刀片电池等其他核心部件，让比亚迪e平台3.0最大行驶里程可以突破1000公里大关，零百加速进一步提升至2.9秒。

王传福说：e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。

押注技术，已经让比亚迪实现了正向发展循环，消费者、投资人、公司、行业均在比亚迪成长中分享红利。

截止到2021年年初，投资比亚迪的伯克希尔哈撒韦公司，实现了25倍涨幅，但他们并没有选择获利了结，查理·芒格说：比亚迪在中国产业链从燃油到新能源转型过程中处于有利地位，他们喜欢这家中国公司，并倾向于继续持有比亚迪股票。

遥想比亚迪创业初期，全公司总共没多少人，却有相当比重都是技术研发人员，包括王传福本人也是毕业于冶金物理化学专业。

无论是实业报国，还是技术报国，比亚迪都成为国内不得不提及的领先企业。