老奇骏复活 能拯救三缸沙漠王吗

别克用三缸凉透了换回四缸，福克斯用三缸坚持不换所以销量惨淡。一台车在中国市场凉凉的方式有很多种，使用三缸机无疑是玩完的最快的那一种，不管你投资百亿研发还是沙漠越野都白搭，我们国人不吃这一套。但日产就是这么有自信，尽管有这么多三缸失败的前车之鉴还是俨然决然地踏入了三缸的坟墓。说的是谁唉 奇骏呗， 绝不是危言耸听昂，我给大家说说销量，2021年年初的时候奇骏销量每个月还是两万多台，这个数字还是相当不错的，三缸奇骏7月上市，等到了11月的时候每个月销量只有4千台了，看看老对手CRV和荣放销量不减当年，再看看新对手H6和CS75plus，销量高得吓人。只能复活了上一代四缸2.0自吸的老奇骏，本来以为是救场的没想到是来砸场的，这老奇骏复活比以前卖的还贵了，还没优惠了！

这奇骏真是在作的路上一去不回头唉，我们回顾一下故事背景。日产也深知消费者对三缸机的抵触，早在新车上市之前就声称奇骏的开发费用高达200亿，意思就是这台车为解决三缸抖动花了很多钱，让大家放心啊绝对没毛病。而新车上市之后呢，奇骏也向我们展示了这200亿的研究成果，像什么偏心驱动盘，偏心皮带等技术都有了实质性的成果。从技术的角度上看啊，这台300VC-Turbo发动机上的可变压缩比，自适应双平衡结构，以及全新的CVT变速箱都非常厉害，但要说从根本上改变三缸机天生残疾的抖动，还是远远不够的。最让消费者难以接受的还是三缸奇骏的价格，要知道上一代奇骏卖得好主要原因还是终端优惠大，现在终端优惠没有了，二十几万的价格消费者为什么买个三缸车，真当自己是宝马X1了？所以如果奇骏一开始放低身段，给消费者一个实惠的价格可能就不是今天这个局面了。

至于奇骏为什么执意推出三缸发动机或许还是因为所谓的积分政策，缺乏新能源热卖车型就没有积分，没有积分就只能减排量。现在来看看市面上能买到的主流三缸车型，像什么领克03，宝马1系，丰田雷凌，福特福克斯。这些车虽然推出了三缸车型，但同时还有四缸可选，这没什么可说的，唯一的福特福克斯是全系三缸发动机，看看那惨淡的销量还不能说明一切吗？再有以前买奇骏的消费者，更注重的是皮实耐用，稳定实惠，哪怕日产为奇骏搭载了那么多新技术，消费者们也会觉得不成熟，再加上之前爆出的打开机盖转速自动升高的掩耳盗铃事件，消费者更加觉的新奇骏不值得信任。所以说啊，新奇骏全系三缸的战略从一开始就是错误的决定。错就错在太把自己当回事，太不把消费者当回事了！

其实抛开三缸发动机不说，新奇骏的产品力我觉的还是没问题的。时尚的外观，智能科技的内饰，以及自动驾驶系统等等，相比于上一代只能吸引大叔的老奇骏，新奇骏也有了吸引年轻人的魅力。可这样一台城市通勤，郊区旅行的三缸SUV，偏偏要整什么沙漠越野的噱头，再加上抖音博主的烘托，三缸奇骏一下子就把路走窄了，现在谁还敢买三缸奇骏啊，上路谁见着都得调侃一下“三缸沙漠王”了。

这三缸奇骏的内饰，双大屏，皮质用料，语音交互，自动驾驶，配置氛围样样行，但人正儿八经玩儿越野的汉子谁在乎这些啊。人家在乎的是什么，肯定是动力和通过性 稳定性啦。所以说三缸新奇骏带着大家进沙漠是妥妥把自己玩死了。但话说回来新奇骏虽然搭载的是1.5T三缸发动机，整体动力表现还算不错，第二代四驱系统也支持比较复杂的路况，电子差速锁以及中央差速器都有搭载。所以说新奇骏如果老老实实地走城市SUV路线应付点烂路是绝对没问题的，但想要穿越沙漠，呵呵旁边同价位的坦克300都笑了。

纵观中国市场的各种汽车历史，任何车型有喷的就有捧的，但像三缸奇骏这样一边倒全是喷的真的太罕见。这里有几个原因，上一代奇骏销量好，人们对他的期待挺大，结果新奇骏上来拉了胯，三缸机比原来的四缸老奇骏卖的贵，抬机舱盖时会自动拉高转速掩盖发动机抖动，跟消费者玩掩耳盗铃的把戏。而沙漠越野更是将新奇骏推上了风口浪尖。这些原因都注定了这一代奇骏的悲惨命运。

那三缸奇骏可不可以买，我的回答是可以买的，无论是动力还是配置都还是ok的。但你如果你问我推不推荐买吗，我只能告诉你同级别的好车多得是，尤其是咱们自主品牌车型更适合咱们自己家用，具体需求留言区咱们接着聊。