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我们测试了前年度最佳 SUV 获胜者的继任者We test the successor to a former SUV of the Year winner
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揽胜 （ 参数 丨 图片 ）极光完整概述Land Rover Range Rover Evoque Full Overview
第一代 Evoque 不仅使一个曾经几乎完全由其与皇室和富人的联系所定义的品牌民主化，而且还使驾驶一辆永远不会离开道路的路虎揽胜成为可能。Evoque 的高风格钣金旨在推动该品牌摆脱对越野能力的不懈关注，转向时尚。它奏效了：自 2011 年以来，最初的 Evoque 已售出约 800,000 辆，成为创造豪华 SUV 类型的汽车制造商迄今为止最成功的汽车。重新设计的2020 Range Rover Evoque有很大的鞋子可以填补。
第二代 Evoque 的外观比原版的适当比例更光滑、更时尚、更简约。极简主义的内饰看起来和感觉更高级时装，与更大、更昂贵的路虎揽胜共享设计线索和技术。2020 Evoque 也是第一个使用 JLR 的高级横向架构 (PTA)，这是一种由普通和高强度钢、铝和镁构成的混合金属平台，旨在封装 48 伏轻度混合动力和插电式混合动力动力系统。
轴距长 0.8 英寸，但较短的悬垂意味着总长度不变。MacPherson 支柱前悬架连接到压铸铝副车架，并具有空心铸造前转向节和充液衬套，以减少高速振动。后部是与更大的 Velar 共享的多连杆悬架。与当前 Evoque 的设置相比，它更紧凑、更复杂，它使后部负载区域增加了 6%——足够容纳两个 高尔夫 球袋——同时改善了乘坐体验并降低了传输的道路噪音。
在纸面上，捷豹路虎已经勾选了所有方框。然而，在路上，新的极光并没有完全达到预期。2020 Evoque First Edition P250 就是一个很好的例子。
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“第一版”表示一个营销包，其中汇集了 JLR 预计许多早期采用者将订购的功能和设备。就 2020 Evoque 而言，这意味着隐私玻璃、LED 大灯、带有闪亮钻石车削饰面的 20 英寸合金轮毂以及带有对比色黑色油漆的全景车顶。内部是带有记忆功能的 14 向加热前排座椅，黑色和灰色皮革装饰，以及电动调节转向柱和 Meridian 音响系统。全部为 57,845 美元。
您必须花费超过 60,000 美元才能获得具有相同硬件的顶级 Evoque R-Dynamic HSE。那么划算吗？不完全是。
无论出于何种意图和目的，第一版 P250 都是 R-Dynamic HSE，但有一个重要区别：P250 徽章意味着它由 JLR 2.0 升 Ingenium 涡轮四缸发动机的 248 、269 磅-英尺版本提供动力。所有其他 R-Dynamic Evoques，甚至是入门级 S，起价为 47,595 美元，并具有与第一版相同的铜口音车身套件，都是 P300，由相同发动机的 48 伏轻度混合动力变体提供动力输出 296 马力和 295 磅英尺的扭矩。
P250 动力装置并没有赋予 4,300 磅的第一版出色的性能。尽管它的转速足以达到 6,500 rpm，但低于 2,500 rpm 的油门响应有点生硬，这意味着您必须保持旋转以获得最佳响应，尤其是在快速移动的高速公路交通中。在蜿蜒的双车道上，您需要将变速杆拨入运动模式，并且必须扇动桨以保持 Evoque 的行驶。
在我们的测试中，从 0 到 60 英里/小时的加速需要 9.0 秒，以 81.3 英里/小时的速度完成四分之一英里需要 16.8 秒。这性能与，呃......斯巴鲁Crosstrek相当。请注意，包括 14.7 马力皮带集成启动发电机的 P300 动力系统也不是火箭飞船。更大的功率和扭矩可能会使 P250 的 0-60 时间缩短十分之九秒，但即便如此，R-Dynamic HSE Evoque 比梅赛德斯-奔驰 GLC 300 需要多 1.8 秒才能到达那里。
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不仅仅是动力系统让 Evoque 感觉有点沉闷：转向虽然准确，但并没有像旧型号那样提供完全相同的反馈，笨重的方向盘惯性对这一特性没有帮助，它看起来是直接从更大的 Velar 上取下来的。从好的方面来说，九速自动变速箱比之前的车型感觉更平稳、更精致，制动踏板虽然仍然有点软，但需要更少的行程来推动四轮盘式制动器的动作。对于采用前驱架构且 59% 的重量在前轴上的车辆，底盘非常平衡。
虽然更硬的车身结构、新的前副车架和新的后桥意味着比以前更少的噪音和更多的精致，但新极光的公路行驶和操控性仍然在坚固和运动的一面。也许有点太坚固和太运动了，特别是考虑到动力系统的慵懒个性；拥有一辆拥有豪华的、经过测量的乘坐质量的婴儿揽胜，这将是一件好事，这种质量曾经使该品牌与市场上的所有其他 SUV 区分开来。我们的测试仪配备了可选的自适应动态和可配置动态系统（总计 1,070 美元），但即使在舒适设置中，它也更像是一个热舱门而不是高级 SUV，低断面的 20 英寸轮胎在井盖和道路上砰砰作响粉刺。
并不是很多第一版买家会想知道，但是凭借 8.3 英寸的离地间隙和 19.5 度的接近角和 30.6 度的离去角，Evoque 将比其竞争对手更有信心地进入更远的地方。它可以涉水穿过深达 23.6 英寸的水池。Land Rover 出色的 Terrain Response 2 系统可根据条件快速优化传动系统，加上全地形进度控制、坡道下降控制和低牵引力启动控制，都是 Evoque 产品线的标准设备。
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与其前身一样，2020 款从里到外看起来都像是直接从设计工作室开到当地路虎经销商处。简而言之，它是一款极其复杂的设计，在视觉上是基于前驱车辆架构的最佳执行紧凑型 SUV。但作为一个整体包装，它不像原来那样移动针。
它看起来更成熟，但 2020 Evoque 并没有感觉更成熟。它需要更大的动力、更豪华的乘坐体验和更好的燃油效率（P250 动力极光的 EPA 数字——20/27/23 英里/加仑城市/高速公路/组合——比奥迪 Q5、宝马 X3 和梅赛德斯的差-配备 2.0 升涡轮发动机的奔驰 GLC 300）。而且，正如我们去年在年度 SUV 测试中的经验所显示的那样，信息娱乐系统仍然比坦帕温暖的夜晚更容易出错。
该2020揽胜Evoque第一版P250具有的风格。它只需要匹配的物质。
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