试了Model Y，最终却提了它，这才是新能源车的标杆

说实话，新能源车这些年的进展确实很大，我身边就有不少朋友买了特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉EV等这样热门车，而受到他们的影响，我这次也想换一辆新能源车。据我了解，我诸多买新能源车的朋友里，特斯拉车占比最高，于是就想着看看该品牌旗下的Model 3、Model Y。其中，我更中意的还是特斯拉Model Y，但我最后入手的却是理想ONE。

相比较特斯拉Model 3这样的轿车，我还是更喜欢定位在中型SUV市场的特斯拉Model Y。初见该车时，我觉得这车颜值确实不错，坐在车内也很舒服，配置也算丰富，加上我准备的35万元预算，也能买到不错的中配版本，整体都还算满意。但是，有一次天气特别冷的时候，我去试驾特斯拉，开着Model Y在兜圈的时，发现仪表盘显示的可续航里程就在大跨步跌落，可见，特斯拉都没有解决电车在冬季的续航问题，那我自然没法接受。之所以会提了理想ONE呢，最重要的一点就是它提供没有续航焦虑的增程式动力，且35万元就能入手到顶配版本。

在看特斯拉Model Y的时候，它让我更注重新能源车的续航。理想ONE的官方续航为1080公里，据了解，这主要是得益于由电池组、双电机、智能发电机组成的增程式动力系统的功劳。但我朋友和我说，大众汽车CEO曾经公开表示出对增程式动力的不认可，觉得该系统就是胡说八道。说实话，专业人士阐述的不认可观点，也让我有所犹豫、徘徊，但经过多次到店了解后，我还是决定入手理想ONE。

提车回来后，我便一直担心“增程式动力”像大众汽车CEO说的那样。但在亲身体验之后，我觉得大众中国CEO的观点，完全是无稽之谈。我是在一线城市里用车，理想ONE提回来的时候，上的是和纯电新能源车一样的绿色牌照，因此，我平时上班、接送孩子、带家人逛商场等，都不用担心限行限号的问题。

位于方向盘前端的液晶仪表盘，左下角显示油电混合的续航，这个续航又分为纯电和加油续航，前者最大续航为188公里，后者最大续航接近900公里，二者续航相加，就是当时官方说的1080公里续航。我在市区用车时候，主要是以纯电续航为主，平时也是通过充电的方式进行增加续航，用车成本确实不高。当我行驶路程超过188公里的时候，智能发电机就会无缝衔接，从而保证我的出行。

说实话，相比较其特斯拉Model Y来说，理想ONE也有不足的地方，比如，特斯拉Model Y不需要加油，还拥有600多公里的纯电续航，以我平时在市区的行驶里程来看，一个月充一次电就够了。但在理想ONE这边，我要不想让智能发电机介入工作，那就要勤快点多充电，保证纯电续航满足我的日常出行。

当然，理想ONE也有自己独有的优势。相比较特斯拉Model Y超600公里的总续航，理想ONE超1000公里的续航，优势还是很明显的。理想ONE还可以通过加油的方式增加续航，而特斯拉Model Y只能通过充电桩来增加续航，若是遇到我出差，或者自驾到没有充电桩的地方，那Model Y可能还需要拖车救援。

此外，Model Y的纯电续航在冬季损耗尤为大，我觉得这应该是纯电新能源车的通病。就像理想ONE的纯电续航一样，我在冬季用车时续航也比夏天续航少很多。但理想ONE还有智能发电机作为后盾，可以给双电机供电，以此保证我在冬季的正常出行。这样看来，增程式动力系统不仅不像大众CEO说的那般糟糕，反而是当下的“最佳方案”。或也正因如此，理想ONE在11月份的销量才能超越了大众中国旗下所有中大型SUV的销量之和，成为中大型SUV市场的新霸主，我也觉得这35万元花得值。