冬季低温行车困扰？一招解决！

我相信任何选择奥迪Q3的车友们，都是对EA211+7速DSG变速器存在依赖的。当小巧的车身尺寸遇到这套黄金家用动力总成，那份在车流中自如穿梭的惬意很是让人欣慰，更重要的是，它还会带来非常出色的经济性。

毫无疑问，Q3在日常通勤代步时的出色表现是无可比拟的，但今年入冬以来，天气变化无常，当感觉暖冬之意渐浓时，气温陡然骤降带来诸多烦恼，体现在日常使用场景上的话，我的Q3就不再那么听话了。

急加速时，随着一阵抖动，车头会随着ESP介入而摇摆不定，不仅造成毫无必要的动力流失，而且在超车并线时会影响我对并线时机的判断，可恰好我是一个对发动机运转状态极其苛刻的处女座，对这种突如其来的性能变化完全无法适应。

再者，ABS介入时间大大提前于以往，并且刹车距离明显变长。根据个人经验，Q3整备质量只有1.5吨左右，属于轻巧型的SUV，即便双活塞原厂卡钳的制动力也本该没问题。

最后在一次高架路匝道下坡时，ESP介入和刹车距离变长的负面效应最终显现，使我不得不求助于小马哥。

关于倍耐力ICE ZERO FR冬季胎

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很高兴的是，在小马哥的帮助下，这套ICE ZERO FR冬季胎让我找回了日常的驾驶感，ESP不再轻易介入，在中段二次加速深度给油时，车身依旧很稳，车头不再摇摆不定。与此同时，刹车距离也明显得到优化，ABS功能也不再轻易被唤醒，那台又灵动、又经济的Q3回来了。

我知道，在此期间这套倍耐力ICE ZERO FR冬季胎功不可没。

ICE ZERO FR是适配低温严寒条件中高端车型的冬季胎，也是倍耐力家族里无镶钉轮胎的代表，部分规格配备了缺气保用技术。

由于采用特殊胶料配方，使得轮胎柔软，触地面积更大，从而在寒冷地面上拥有更多的触地面积，进而摩擦系数更大，这样一来在急加速时轮胎能更好的贴合地面释放轮上功率，也能在制动时“吃”住地面。

另外，ICE ZERO FR采用单导向花纹，特殊设计的胎面细槽能在冰雪路面上获取更大抓地力，能在冰雪路况保证车辆的稳定性。

如果是相对厚一点的积雪，ICE ZERO FR也能应对，其特殊花纹可增加接地面积，改善压力分布，保证轮胎进一步咬实、抓住冰面。

具体表现于，更多的接触面积可以让胶块更均匀的散布压力，进而让每个胶块都在行驶中提供嵌力，最大程度减少轮胎打滑挠地现象，也有助于低温天气下的车辆脱困。所以相比普通夏季胎，倍耐力ICE ZERO FR冬季胎更能发挥出低温下的性能优势和安全优势！

总结：

根据此次换胎经验得知，气温在降到7℃时即需换装冬季胎。所以对于北方用户而言，我个人建议在10月末就可提早换上冬季胎，最大程度保证车辆的行驶稳定性和安全性，尽早规避冬季低温行车导致轮胎摩擦系数降低而带来的危险。