捷豹XEL/捷豹I-PACE纷纷崩盘，价格触底依旧没人要

市场就是这样，每一个参与者都要遵循商业的自然法则， 适者生存，优胜劣汰！当然，汽车市场亦是如此，在受到“寒冬期”冲击和疫情因素的影响以后，汽车市场的需求出现了明显的萎靡，但随着疫情的有效控制以及汽车市场的逐步回暖，已经有很大一部分车企开始好转，并且在终端市场的销售量也屡屡增长。但与此同时，仍有一部分车企在市场中苦苦的挣扎，即使是豪华品牌也难逃被边缘化的命运。

日前，有媒体报道，捷豹汽车为了吸引消费者的注意，也为了能够获得更大的销售份额，在4S店内打起“捷豹20万元起”“24期0利率”“置换送油卡”的标语。而这款车就是大家都比较熟悉的捷豹XEL。

降至20万起扔没人“买单”

当然，说到“以价换量”的销售模式，消费者已经对于这样的事情习以为常，不管是豪华品牌奥迪、沃尔沃还是拥有美式血统的凯迪拉克，早就在市场上采用这样的销售措施，给出巨大的优惠力度，来吸引购车人的目光。但是与其它品牌不同的是，捷豹的潜在用户似乎并没有对XEL所“感冒”，反而是对于这样的优惠有些“失望”，导致品牌口碑急剧下降，同时捷豹在市场的表现也依旧落后。

由于捷豹路虎公布的销量均以双品牌的形式累加计算，因此无法准确得到捷豹品牌的具体销售数据。根据8月豪华品牌销量数据显示，捷豹路虎累计销量仅为8259辆，其中路虎品牌的销量占比较高，捷豹品牌相对低迷。

据乘联会公布的8月单一车型销量显示，捷豹XEL当月销量仅954辆，年内至今销量为7001台，这样的销售数据，在汽车市场中也只能用“惨”来形容。

而消费者对于一款2017年12月国产上市的车型来说，20万元的售价已经比官方指导价为28.98的起步售价低了近9万元，未来捷豹XEL的销售仍没有得到改善的情况下，这款车的优惠力度会不会再次下探。同时，20万元的价格在中型轿车中还会有更多的选择，因此，对于更加理性消费的用户来说，这款车的购车欲望并不是很强烈，也不会因为降价而“买单”。

I-PACE因产品力不足，一降到底。

因为近几年的新能源汽车市场在逐渐走高，也因为消费者对于电动车的理念逐渐深化，更是因为新能源汽车拥有一系列补贴等优惠政策，捷豹汽车也开始针对新能源汽车进行大力的研发和投入，推出了I-PACE 车型，企图在新能源领域的细分市场分上一杯羹，然而自I-PACE 车型上市以来，这款车的销量就一直低迷，作为曾经与特斯拉Model X对标的产品，捷豹I-PACE也不得不采取“降价”的措施，来换取销量。

但让捷豹没想到的是，这波操作仍没能奏效。

究其原因，其实也不难看出，熟悉新能源汽车的朋友都比较了解。一方面，作为新能源车型，消费者最看重的就是产品本身的续航能力以及安全性，而捷豹I-PACE产品最大的短板也就是续航，其工信部纯电续航里程为456km，而且在慢充状态下，则需要11.4小时才能充至满电。比起市场上动辄500—700km续航水平的车型，这一次捷豹I-PACE又彻底失去了竞争力。

另一方面，捷豹I-PACE 的官方指导价格为：63.08-71.68万元，在这个价格区间我们可以看到，不管是豪华品牌还是合资品牌还是造车新势力，都可以买到性价比更好的车型。所以，捷豹I-PACE部分地区经销商已经开始按5折销售，不过，即便是30多万元的售价对于捷豹I-PACE芮然已经很低，但这款车依旧没能在销量上得到很好的支撑。

从2018年开始，捷豹路虎便宣布要向电动化转型：到2020年，所有新发布车型都将实现电动化。作为捷豹旗下首款纯电动车型，I-PACE的表现，似乎说明捷豹还没有找到转型正确方向。

写在文末

不管怎么说，为了生存也好，为了销量也罢，“以价换量”的模式，已经是一个品牌在市场上寻求生存最后的底线了，这种模式所对应的不利因素也会更加的持久，即便是豪华品牌，捷豹在消费者对于品牌形象也会大打折扣。让捷豹品牌在后续的发展中更加艰难。