同级最强四驱，大指挥官的实力可不止于此

SUV车型之所以很火，其中最主要的一个原因就在于其全能性，因为SUV这三个字母中的U就是多用途的意思。但如今越来越多的SUV变得不那么全能，城市化的属性越发的浓重，甚至它们已经不能带你踏足更辽阔的天地。

市面上一些热门的7座合资SUV车型类如大众途昂、丰田汉兰达，其“车设”大致是：居家代步、身份象征等；而选购这类车型的车主“人设”你也能大可想象一番：年至不惑，有家有娃，保温杯里泡枸杞，听着费玉清和蔡琴，凡事摆着一副佛系的姿态，凡事总能看得云淡风轻...相比这种平凡、中庸的生活姿态，如今越来越多的新一代年轻群体渴望自由、勇于探索，他们更希望能拥有一辆既能满足城市省心出行，又能满足越野“探索”的车型，SUV就要来点纯正的味，Jeep新大指挥官算得上是一个不错的选择。

毫无疑问，在7座合资SUV这一细分领域，笔者前面说到的途昂和汉兰达是Jeep新大指挥官最强劲的对手。这三款SUV车型的对话，不仅是硬核产品力的交锋，同时也是不同选车理念的碰撞。

新大指挥官继承了Jeep的纯粹血统，这种深邃、成熟的底蕴是足够吸引消费者的。前脸标志性的七孔前进气格栅辨识度很高，大量横向线条的应用让车头看起来层次感十足。侧面线条丰富，平直的腰线为其塑造了修长的姿态，19英寸轮毂为其气场加分不少。类似于贯穿式的尾灯中间镶嵌有“GRAND COMMANDER”铭牌，再次印证了其身份。

细节方面，我还注意到新大指挥官的前车窗为双层夹胶玻璃，这让它的安全性与隔音效果有了双重提升。前后翼子板内衬均采用植绒材质，可有效缓和砂石的敲打声；并且前杠与前翼子板内衬还设有气流通道，排出气流的同时也起到了制动系统散热的效果。整体审视来看，Jeep新大指挥官给我感觉是“穿衣显瘦、脱衣有肉”，它既可以西装笔挺，也可以外露野性。

来到车内，新大指挥官经典的对称式布局虽然谈不上惊艳但比较耐看，这种实用居家的风格可满足大部分消费者的审美。

内饰肉眼可见的地方，新大指挥官基本都采用软质塑料和皮质包裹，细节处的缝线工艺、镀铬装饰也进一步提升了座舱的档次感；机械+液晶屏的组合的仪表盘显示效果清晰，同时也有硬派的感觉在其中；三辐式的方向盘很粗壮，皮质的包裹有着比较不错的柔软度，两侧的多功能按键齐全；中控屏幕内置了最新一代的Uconnect系统，操作流畅，功能也比较齐全，支持支持CarPlay/CarLife手机互联功能；空调控制区全部采用物理按键，操作相当便利，同时按键有不错的阻尼回馈感；新大指挥官的电源接口非常丰富，前/后排有多个USB和Type-C接口，可来满足乘客用电需求。

我们再将视线移到这个德系的“大块头”途昂，它的造型非常的魁梧，甚至让人想到了“巨石强森”。途昂在车身周围采用了大量的镀铬材质凸显档次感，同时它的车身线条也十分的凌厉。值得一提的是，途昂还是“玩灯”的好手，其搭配的IQ.light全天候智能大灯除了具备智能远近光、随动转向、高度调节等功能外，还拥有迎宾模式。整体审视来看，途昂给我印象是强壮且不乏精致感。

坐进车内，途昂应用了大众最新的一套家族化的内饰设计，要比之前的设计时尚不少。中控以及门把手区域采用了大量的皮质覆盖，不过手感偏硬一些。三幅式方向盘的握感偏粗，多功能按键的反馈倒是很清脆。中控屏的流畅度尚可，不过语音识别的反映速度和准确率有待提升。另外一个感触很深的点，就是途昂的车内不管是空调、灯光还是天窗，这些部分的控制区域均是全触控的操作形式，这样的设计不免有误触的风险，实际体验并不是很好。

在这个颜值当道的年代，第四代汉兰达的造型看起来多少还是有些朴实无华。相比老款车型，新车少了许多镀铬材质点缀，但是倒梯形的进气格栅搭配贯穿式的前包围设计，依然有着不错的立体感。尾部使用了扁平化的设计，相较上一代车型线条更为饱满，细长尾灯组十分醒目，尾部“HYBRID”铭牌强调其混合动力的身份。第四代汉兰达给我印象是：多了些圆润，少了些凶狠的气场。

进入车内，第四代汉兰达的中控台采用偏向驾驶员一侧的设计，车内保留了较多的实体按键。悬浮式中控屏相比老款车型尺寸有所提升，支持Carplay和Android Auto手机互联，不过其整体功能的丰富度和系统的流畅性还有待提升。就内饰材质和做工表现来看，汉兰达相比上述两款车型仍有不小的进步空间。

新大指挥官的内外设计给人一副“硬汉”的气质，但是它一点也不糙。新车全系标配了豪华真皮座椅，甚至还用上了Nappa材质，触感很赞。新大指挥官还提供了哈曼卡顿19扬声器高级环绕音响，与此同时ANC主动降噪以及双层隔音玻璃也为音响声场创造了良好的环境。配合上全景大天窗，对于一家人而言，新大指挥官在出行氛围感的营造方面做的相当到位。

乘坐空间方面，新大指挥官充分照顾到了三排乘客的乘坐需求，按照175cm身高来看，二三排的乘坐空间都是比较富裕的。另外，其空间的舒适度和灵活性也是值得一说的：主/副驾座椅有12向电动调节，第二排座椅支持前后、靠背角度的调节，第三排座椅有37°后倾角多级调节。储物空间方面，新大指挥官的前排表现比较出色，两层设计的手套箱，能够放不少随身携带的物品。门板上的储物槽也可以放置大瓶饮料，方向盘左下方也有一个比较顺手的小抽屉，中央扶手箱深度也能够让人满意。

途昂不仅是看起来造型魁梧，其超5米的车长以及接近3米的轴距也在强调它真的很大。坐进车内，途昂采用了真皮打孔座椅，不过触感有些偏硬，功能倒是挺丰富的，主/副座均椅提供了12向电动调节，同时还有加热、通风等功能。此外，途昂的高配版本也提供了哈曼卡顿音响。

就乘坐空间表现来看，途昂的三排座椅的表现均是值得肯定的。它的第二排支持前后、靠背角度的调节，第三排支持靠背角度的调节。途昂的储物表现还是可圈可点的，仪表台左侧有杂物盒、空调控制区域下方有手机无线充电盒、右侧为手套箱、中央通道的提供双开式扶手箱等。

第四代汉兰达继续深化空间方面的优势，其车长增加了75mm，轴距增加了60mm。新车采用了皮质座椅，其填充物的柔软度令人满意。乘坐舒适配置方面，第四代汉兰达提供了前排主副驾驶电动调节、加热、通风等功能。

实际体验下来，第四代汉兰达的第二排空间比较富裕，并且第二排座椅还支持前后以及靠背角度调整。进入第三排，虽然腿部空间没有问题，但由于地台很高，同时纵向高度受限，所以容易形成小板凳坐姿，长途乘坐并不是不太舒适。储物空间方面，二排和三排均支持4/6分割，且行李厢长度增加了60毫米，后备厢的装载能力也得到进一步提升。

动力方面，新大指挥官全系均搭载了2.0T发动机（最大功率195kW，最大扭矩400N·m）；途昂提供了2.0T（最大功率162kW，最大扭矩350N·m）和2.5T发动机（最大功率220kW，最大扭矩500N·m）；第四代汉兰达全系均采用了2.5L混动的发动机（最大功率141kW，最大扭矩238N·m）。因此为了公平起见，动力硬性参数的PK，我们选择途昂的2.0T版本作为三款车型的动力参数对比。显然，新大指挥官的动力数据在其中是最优的。

这三台SUV，笔者也均有试驾体验。就驾驶平顺度来看，新大指挥官和汉兰达的表现是令人满意的；论加速体感的话，新指挥官的表现最为出色；底盘的质感而言，汉兰达的舒适度不错，但缺乏了一点韧性；途昂底盘反馈很脆，同时滤震表现也不错；新大指挥官的底盘韧性很足，同时兼顾了舒适性；在NVH表现方面，途昂和新指挥官的表现要更好一些。

当然，这三台SUV都提供有四驱版本。第四代汉兰达的四驱版本车型配备的是E-FOUR电子四驱系统，采用的是前后轴双驱动电机的设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节；途昂提供的是4Motion智能四驱系统，同时还加入了DCC自适应悬架；新大指挥官搭载的是新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，以及Selec-Terrain®全路况模式自选系统。这三台车的越野表现，在我心中排序是：新大指挥官＞途昂＞第四代汉兰达。

如果说汉兰达和途昂能胜任轻度的越野，那么，新大指挥官的越野等级则要跃升不止一个等级。“不是所有SUV都叫Jeep”，大指挥官的四驱系统是值得一说的。这套系统最厉害的地方在于，它可在0.1秒内完成两驱/四驱切换，最大可实现0-100%的扭矩动态分配。也就是说，当系统检测到需要切换四驱的时候，车辆即可瞬间切换四驱最强状态，而日常行驶时为两驱状态，最大限度的保证燃油经济性。

大指挥官还搭载了Selec-Terrain全路况模式自选系统，并带有自动、雪地、运动、沙地/泥地四种驾驶模式可选，每种驾驶模式都会对车辆的动力单元与电子辅助单元进行独立匹配，让车辆更好的适应不复杂的路况。

诚然，在当下城市化的SUV是很多消费者主流的选择趋向，尤其是在合资7座SUV领域。空间表现力、舒适化配置丰富性是这类车型吸引消费者的重要砝码，当面对途昂、汉兰达等劲敌时，我们看到新大指挥官有自信与底气去和它们的优势项对垒，并且表现不落下风。同时，得益于同级出类拔萃的四驱系统以及强悍的越野能力加持，新大指挥官还能带你去到更远的地方进行探索。

最最重要的是，你不能却否认Jeep给车主带来的那份独特的情怀或者气质，越野是它的DNA，但是你也可以对这二字有无限的理解：自由、探索、激情、纯粹...你可以驾驶新大指挥官优雅的穿梭在都市的钢铁丛林之中，也可以让它去带你去跋山涉水，去滑雪、去露营...不折腾的人生不精彩，来点纯正的味~，或许新大指挥官会是你不错的选择。