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所有的事情要从广州说起，在传祺全新GS4 PHEV上市之前，我们跟随厂家进行了新车上市前的最后一次长测，我们一路从广州出发向北前行，途经湖南、重庆、陕西，最终抵达甘肃酒泉。在这超过5000km的总里程中，我们决定对传祺全新GS4 PHEV进行一次终极能耗测试。
混动车适不适合跑长途？
众所皆知，大部分混合动力车型推出的应用场景都是为了城市通勤的，有了电机的加持，在城市低速及堵车时能有效的降低燃油的消耗，甚至能实现与纯电动相近的零油耗，这对于经济、对于环境都是非常友好的，这是我们愿意大力发展混合动力车型的原因。
但与此同时有利也有弊，首先当电能耗尽时，沉重的电池组将成为发动机运转时的一个沉重负担，其次在高速行驶也正是电机工作效率最差的阶段，它也无法为车辆续航和加速提供有效帮助，两者相加，基本就达成了混动车不适合跑长途的共识。但偏偏我们这次驾驶着GS4 PHEV进行超过5000km的长途驾驶......
GS4 PHEV是如何工作的？
此次长测中我们遇到了目前新能源车都要面临的一个严肃问题，能源补充。因为行程原因，除了休息的时间，其他时间车辆基本都处于工作状态，我们无法对其进行充电，其次是路线途经的大部分西部城市充电网的建设较为落后，无法在酒店或就近电网为车辆充电。因此这一路下来，基本告别了城市通勤时每日一充的场景。但这就意味我们一路要额外带着电池组驾驶吗？
在超过2000km的驾驶后，我们基本对GS4 PHEV的动力系统工作模式有了一个清晰的了解，它是由一台1.5T发动机与电机共同组成的动力系统，电机与变速箱结合，采用eCVT变速箱，13kWh的电池组安放在底盘位置。它的电池组大约能提供54km的纯电续航里程，使用交流电能在4个小时的时间内充满电，它的油箱容积则是37L。从参数上来看，GS4 PHEV基本就是台完完全全的城市用车了，高速巡航时电机又帮不上忙，另外小容量油箱也要求我们频繁进出加油站。
但实际体验下来却发现并非如此，这套混动系统综合考量了多种应用场景下的实际需求。有一个重要的数据显示，目前超过80%的混动车用户买车后基本不会对车辆进行充电，而是把它当作燃油车使用，也就是说上述的场景是大部分混动车主都会遇到的，时时刻刻拖着一个沉重的电池组增加油耗。
针对这样的情况，GS4 PHEV对能量收放的逻辑进行逆向设计，简而言之，它更像是一台HEV车型，在行驶的过程中利用动能回收对电池进行充电，因此路上无法充电也无需担心， 打开车辆的“CHRG”和“SAVE”模式，再保持一个良好的驾驶习惯，就能在巡航的过程中给电池组充电，等到了市区时，又能切换纯电模式，保持最佳的能耗水平。
GS4 PHEV油耗挑战
在摸索透GS4 PHEV动力系统的工作模式之后，我们决定对车辆来一次极限的油耗测试，在电池亏空的状态下，全燃油能够达到多低的油耗。我们一车三个人将在汉中市区的加油站出发，前往诸葛古镇打卡并返回，全程导航显示里程在100km左右。其中市区路段占据20%，国道路段占据80%。
因为电池基本处于亏空状态，市区路段是最大的挑战，汉中的交通布局相比广州而言更加杂乱无章，例如对向左转、直行灯同时亮，例如穿插的摩托车、行人.....因此预判能力成了至关重要的。到了国道上，我们就能让车辆以55km左右的时速巡航，此时基本不会让涡轮介入运转，最大的挑战在于1.5L的排量拖着一个13kWh的电池组(130kg)与三个成年人行驶，能做到多低的油耗。
在关闭空调、车窗、降低多媒体屏幕亮度等等安全前提下能做到的工作后，我们最终行驶了83km，消耗油量2.36L，折算最终油耗2.84L/100km！这是个令人震惊的结果，如果不是亲身参与，我基本也会怀疑结果的真实性，因为按这样的油耗换算，37L的油箱可以支持GS4 PHEV行驶1364km！
总结下来，有两个原因影响最终油耗表现，一来汉中市国道几乎没有社会车辆，这就营造了一个接近理想的工况环境；二来路上能量回收补充的电量也支持了一段时间的零油耗行驶，如果增加市区工况，如果测试里程更长，想必就不会是这样的结果了。但不管假设如何，在这次的极限测试中，我们成功开出了2.84L/100km的超低油耗。
在这次的长测中，有包括GS4 PHEV、GS4 Coupe、GS8s等多款传祺全新车型，在极限油耗测试中，另一辆GS4 PHEV的油耗为4.09L/100km（测试里程85km），而GS4 Coupe的最低油耗为3.85L/100km（测试里程112km），GS8s的最低油耗为4.41L/100km（测试里程110km）。
总的来看，每款车型都创造了超低的油耗表现，虽然这些成绩不具备普遍性代表，但我们以小见大，GS4 PHEV确实有自信在全面提升的同时，还能给用户带来非常诱人的油耗表现，这不正式GS4 PHEV车主们最关心的事情嘛。
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