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从宝骏到新宝骏，然后又回到宝骏，上汽通用五菱旗下的自主汽车品牌宝骏在过去两年走了一次回头路，品牌产品的整合变化让人有些摸不着头脑。但不管怎么说，我们却在这样的品牌变化里看到了几台好车，其中就有完成了中期改款并晋升为全球车周年纪念版的宝骏530，而今天我们所要看到的则是一台2021款全球车周年纪念版 1.5T CVT豪华型 5座车型（后面简称宝骏530），并以它为例，来看看这款车的产品力到底如何？
外观设计
从车头设计来看，宝骏530已经有了新宝骏RS系列的模样，宽大的进气格栅除了有点阵式的全黑喷涂中网外，也在边缘采用了黑色边框+镀铬上装饰带的组合形式，多边形开口显得比较规整而风格上也较为运动化。同时，前保险杠带有明显的内部分层，两种材料与下气孔的组合也能提升这里的运动感，并实现实际动态驾驶中的通过性优化。
从大灯设计来看，宝骏530继续使用着分体式大灯组合，与镀铬上装饰带连接的是LED日间行车光带，而远近光灯则覆盖在了五边形独立导流孔之内，功能分区是比较清晰的，功能上则提供了高度调节与延时关闭两项。
从侧面来看，车身面板以弧形边角为主，除了连接前后灯组与车门把手的腰线外，它在侧裙包围、轮眉上边缘都使用了立体弧形处置，在增强光影效果的同时，也能通过不规则侧裙包围面板提升动态驾驶中的通过性。此外，宝骏530还使用了顶部行李架，并将车顶打造为了悬浮式。
从车尾设计来看，后挡风玻璃、车门以及后保险杠三处设计都是立体向上的，相对较高的尾门下开口对于后备厢储物来说并不太好；不过，随之抬升得比较高的后保险杠内还有镀铬防护条与下护板结构，它们也能让车辆在视觉硬度与多路况通过两个方面有所提升。
从尾灯设计来看，尾灯采用无差别的全红色灯腔镜设计，战斧样式看上去其实有些传统，但结合线条与内部灯腔看去，它也不会在高颜值这件事上拖宝骏530的后腿。
内饰设计
从中控设计来看，纵置屏幕作为中控位置上的视觉重心呈现，这里的层次处置把它与两端的空调出风也连接到一块儿。因为触控屏幕尺寸较大，物理控制的大部分功能都被整合到了车机内，这里只剩下独立的空调控制台放置在屏幕下端。方向盘为平底式三幅设计，而换挡机构则被压缩得很小，这对扶手与中央储物是有益的。
从装饰用料来看，连接中央与两侧出风口的材料为带缝线的软包，它在内部处置上还稍带软质地填充；而金属装饰条则被覆盖在了出风口、方向盘以及内门板区域，其中，门板扶手中有较大范围的立体镀铬，这对耐用性是十分有益的。而钢琴烤漆则被少量覆盖于换挡机构、中央触控屏的边缘，以起到视觉装饰作用。
从车载系统来看，纵置触控屏的尺寸达到了10.4英寸，它没有搭载完整的智能互联系统，但却能通过车机本身的内置应用实现不少娱乐功能，而包括通话、音效、灯光等各类设置均能在这里完成调整，扁平化的界面设计与智能手机较接近，上手不会有难度。另外，仪表盘虽不是全液晶，但它的图像显示方式也是较为直观的。
从车载配置来看，全车提供了4气囊设计并覆盖主动安全系统三大件（刹车辅助/牵引力控制/车身稳定控制），辅助驾驶中会有倒车影像、定速巡航与上坡辅助系统；其他配件商，宝骏530还提供了全车4个USB接口、电动调节外后视镜、后排座椅靠背调节等等。
从车舱空间来看，宝骏530的车身尺寸为4690/1835/1750mm，车身轴距为2750mm，这能够为身高175cm的体验者1拳+的全车头部空间；而后座当中，体验者的腿部余量也达到了2拳半以上，配合较为饱满的坐垫与靠背软填充、平直地板，还有靠背调节功能，综合空间反馈的确是值得表扬的。
机械结构
从动力总成来看，宝骏530搭载了一台LJO型号1.5T涡轮增压发动机，它能够提供108kW的最大功率与250N·m的峰值扭矩，传动上，与1.5T相匹配的是一台可模拟8速的CVT无级变速箱，NEDC综合油耗为7.5L/100km。
从底盘悬架来看，宝骏530的前桥搭载着麦弗逊式独立悬架，而后桥则为扭力梁式非独立悬架，整体调校上偏软，对舒适滤震来说是件好事，而动态操控也偏向于易掌控。
写在最后
宝骏530作为一台低价位的紧凑型SUV，它在更换上新一代家族设计语言之后的确有了较高的颜值反馈，而1.5T+CVT这样的动力组合虽说称不上有多强劲、它的车机系统在智能化方面也只是浅尝辄止，但综合下来看，这8.68万元的中配车对家庭而言仍是较为实惠的。
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