冲击30万元的中国品牌价格天花板 为什么坦克500做到了

坦克500是真火了，按现在这个订单增加的速度，过不了多久，连魏建军都得到工厂帮忙拧螺丝去。

根据坦克公开的数据，预售开始20分钟内，坦克500订单就超过了1.3万台，首日预定量已经达到22654台。据各方消息，截止目前，坦克500订单已经超过了4万台，朝着5万台飞速增加。要知道，这台车在广州车展开幕当天（11月19日）才刚刚开始预售。对于单车均价在35万元级的车型，能短时间内达到这个量级，在中国品牌汽车历史上应该还是首次。

这几天，大家都在思考理想ONE月销超过1.3万台的原因，但依我看，倒不如思考一下平均售价更高的坦克500，为何在早已固化的燃油车市场中撕开了一道缺口，发现了一片中国品牌从未看见过的天空。

因为，要突破30万元价位这个门槛，燃油车与新能源汽车的难度完全不在一个量级上。

01中国市场需要尖子生

中国品牌有很多次冲击高端的尝试，但没有一次像坦克如此成功。从坦克300到坦克500，平均售价分别在20万元以及35万元以上，这已经是准豪华品牌的客单价水平，就连一线合资品牌都只能望尘莫及。

对于中国品牌来说，尖子生太重要了，避免在中低价区间无效内卷，最好的办法就是向上突破。

道理很简单，假设有两所中学，规模相若，一个喜报是“本科（含二本、三本）录取率达80%，再创新高”，另一个喜报则是“理科10人进入全省前100，30人被清华北大录取”。

大家会更加认同哪所学校？毫无疑问，只要是成绩还不错的学生，一定都会选后者。

对今天的中国汽车品牌而言，在低端市场的份额继续扩大，并不能让自己的品牌形象得到进一步提升。在国内市场份额已经连创新高的情况下，中国汽车品牌现在面临的最重要的挑战，是在高端，或者说中高端市场取得更大、更多的突破。

这种突破比在低端市场份额的提升要困难得多。事实上，随着汽车消费升级的进一步加快和汽车市场的进一步开放，本土品牌乘用车市场占有率进一步提升的空间已经非常有限。

根据乘联会最新数据，中国品牌今年1到10月的市场份额在40%左右，如果不是Q3使劲拉了一把，可能还不如2018年的同期水平。

同时，尖子效应对于整个中国品牌的影响都是积极的，坦克用两款产品再次证明了消费者对于中国品牌推出的高端产品是不排斥的。那么，坦克500的成功可以简单归结为其产品力的强大吗？

是，但不全是。

02以前你有的选吗？

我想过很多方式来寻找为什么坦克500可以获得如此爆发式的订单量，我甚至去知乎上搜有没有诸如此类的问答可以参考。答案没找到，但确实遇到了不少人发布过类似问题。

摘取其中一个，原问题是“坦克500为啥卖这么火呀？真的像宣传那么好吗？”

底下一堆车商、粉丝、吃瓜群众搜集了所有关于坦克500的产品优势罗列给提问的人，比如中国首款自主研发的3.0T发动机以及纵置9AT、带大梁的硬派越野、“保定陆巡”、“中国版大G”等等，这算是坦克500本身足够优秀的地方。但我们都知道，中国品牌诞生的优秀产品并不在少数，但在高端领域能达到如此火爆程度的，之前几乎没有。

我认为最根本的原因除了产品本身，还有曾经我们根本没得选，坦克500不过是这个细分市场的“第二个选项”。也就是说，坦克500真正的优势不是技术优势，而是打破了垄断。

曾经大排量中大型SUV都是什么车？什么渠道来的？多少钱？稍微对平行进口车有所了解的都清清楚楚，能关注到这个市场的，都是想买车，也是想玩儿车的，谁还不知道谁？正是因为大家都知道，所有人心里都跟明镜儿似的，人们才选择坦克500。

曾几何时，当一汽丰田普拉多停产，港口停的普拉多一下价格就涨了十几万，市场上二手行情甚至比新车还贵。兰德酷路泽也就是我们俗称的陆地巡洋舰进入国内之后，加价几十万早已是常态。新车售价不到60万的猛禽F-150，甚至落地已经超过100万。

你要说这是小众市场出现的一些畸形现象也正常，以往我也是这么认为的，感叹环境就是如此。直到看到了坦克500的订单量之后才发现，喜欢、追求大排量豪华SUV的人根本不在少数，需求一直都在，只是畸形的市场抑制了需求。

同理，为什么现在汉兰达不加价了，不会有人认为是丰田发善心开始管理店端各种出格行为了吧？显然，根本原因是如今七座中大型SUV市场不再是汉兰达一家独大了，消费者有别的选择。此处加价？不好意思，我完全可以去街对面的其他品牌展厅看看。就连丰田引以为傲的THS，都已经搭载到第二代传祺GS8上面，汉兰达的独特性早已不可同日而语。

另一方面，买坦克500的顾虑不外乎性能达不到宣传效果，新发动机可能故障率高等问题。但是跟之前那些车对比，特别是在额外支出投入方面对比，坦克500的优势实在是太大了，大到大家宁愿相信“未知”，也不想走“已知”的老路了。

更何况因为长城炮和坦克300，坦克在越野圈子里面不说有“金字招牌”，“银字招牌”总还是有的。所以消费者会觉得，坦克500作为拳头产品，性能不会差。也正因此，坦克500的火是必然的。

作为一个从入行起就开始关注越野圈的人，我很明白早年想买大排量硬派越野的人都是什么感受。在坦克500出现以前，几乎所有车型都开始转向买方市场，只有这个市场还处于卖方市场。

03拒绝内卷

如开头所言，能在35万元价位达到这个预定量的中国品牌燃油车，坦克500是头一个。从坦克300的硬派到坦克500的豪华，“坦克SUV”俨然已经成为了越野圈的最强踢馆者。那么，长城到底是如何做到的？

虽然这么说有点事后诸葛亮，但我相信每个品牌在当初面对未知做出选择的那一刻，都并不容易。如果让我来做出评价，我的回答只有4个字：拒绝内卷。

现在回过头来看，会发现坦克品牌的独立以及高端化是有多么正确。选择高端SUV产品，是因为真正洞察到细分市场的痛点：譬如我只能拥有一台车的时候，该如何满足豪华、越野、空间、动力这几个维度的要求？

千万不要小看了这四个词的力量，在坦克出现以前，中国品牌SUV能同时满足这四大需求的还真没有。

所以，在坦克500立项的时候，我相信长城内部一定是煎熬的，他们焦虑中国品牌燃油车从未真正站到过如此高度，他们担忧坦克500万一失利会不会影响到正如日中天的坦克300。

好在，他们正视焦虑，解决焦虑，重视向往，达成向往。

从坦克500上，我看到的除了这本是一款优秀的产品之外，还有拒绝内卷的绝佳办法：跳出圈层，一鸣惊人！