看吉普自由光，19.68万起全系9AT，轴距2707mm

如果你已经厌倦了千篇一律的德系和日系，那美系一定会成为你考量的目标，而在美系阵营中，最注重越野性能营造的非Jeep品牌，无论是牧马人还是切诺基，都体现出强大的性能基因，而作为家族支柱的自由光则在价格上更平易近人，目前在售的主要有2.0L两驱安全升级版（19.68万）、2.0T两驱领先版（22.28万）、2.0T四驱精英型（23.98万）、2.0T四驱夜鹰版（24.98万）、2.0T四驱豪华版（25.78万）和2.0T四驱高性能旗舰版（31.98万）合计6款车型，那自由光在产品实力上究竟如何呢？今天我们就以入门款2.0L两驱安全升级版为例来讨论一下吧（以下简称吉普自由光）。

Jeep在外观设计上一直走的是美系硬朗风，自由光也遵循了这个传统，车头采用分层格栅设计，上方使用了七竖条格栅，内部为黑色波浪纹路，而下方格栅为网状造型，两侧包围件风格偏运动，雾灯区域还使用了镀铬饰条勾勒，唇边则配以银色哑光材质进行装饰。

而头灯与雾灯均为LED配置，灯腔内部各灯组有明确的区分，同时还提供高度可调和延时关闭功能。

车侧部分并没有用清晰的线条进行堆砌，只是在车门处隐约配有一条腰线，前后轮拱较车门平面有一定外凸，体现了一定的肌肉感，下裙边均采用了黑色材料包裹，既营造了一定的性能气息，也能在日常使用中减少对漆面的磨损。轮圈造型相对普通，17寸的轮圈足够日常使用。

而车尾造型略显呆萌，尤其是相对圆润的尾灯造型，类似眼睑的红色灯带配上隔断样式灯组，点亮后有较不错的辨识度。尾门有略微的凸出，清晰的折角将尾箱一分为二，下方包围也使用了大量黑色组件，另外2.0L两驱安全升级版为单出排气，看上去相比其他版本略显低调。

来到车内，中控整体采用翼式造型布局，但台面相对厚重一些，使用了许多不规则图形的堆砌，中控屏与空调出风口都为偏圆润的风格，同时经过镀铬材质的勾勒，增加了一些质感，空调调节等实体按键布局在中控屏下方，并采用整齐的嵌套方式进行布局。

8.4英寸的中控屏幕融合了最新的UConnect系统，界面主题以黑色简约风为主，整体分辨率较上一代车型提高60%，同时操作流畅度也有明显提升，内置的功能除了常规多媒体和导航之外，还支持CarPlay和CarLife，仪表为机械+彩屏的结构，7英寸彩屏显示的信息丰富全面。

用料上，由于中控台面面积较大，所以会带来较强的整体感，用户经常触碰到的地方均使用了软性材质包覆，一些接缝处使用了缝线装饰，车内颜色搭配较为单一，更多的质感借由镀铬材质进行营造。方向盘包裹较为细腻，粗壮的样式和适中的皮质摩擦力可以带来较为饱满的握感。

其他配置方面，即便2.0L两驱安全升级版作为车系的入门款，但依然配备了较为全面的主被动安全装备，包括ABS、车身稳定、刹车辅助等功能，同时倒车影像、上坡辅助等辅助配置均较为齐全。

车型尺寸为4669*1865*1691mm的尺寸，轴距2707mm，184cm的体验者在后排可获得较为舒展的空间感受，在调整好坐姿后，后排头部剩余3指以上，大尺寸天窗可以缓解一定的压迫感，腿部余量则超过1拳，同时后排地台凸起高度合理，厚实的座椅填充保证了长途行驶不会太过疲累。

后备厢常规状态下便可获得相对宽裕的装载能力，860mm的纵深、960mm的宽度以及715mm的高度可以保证多个拉杆箱的放置，20/24/28英寸三个行李装下之后还有一定的富余，再加上一个大的行李包也不在话下，当后排放倒后，1700mm的最大纵深也可进一步提升车内装载能力。

动力方面，2.0L两驱安全升级版搭载了2.0L自吸，最大功率109kW（148Ps），最大扭矩190N·m，传动结构匹配了9AT，得益于9.81倍的齿比范围，使得1挡时齿比更大，从而让起步阶段更为平顺，同时4个超速档也提升了一定的经济性，实测NEDC综合油耗仅8.2L/100km，这台2.0L发动机在前中段表现较为不错，但是在后半程推动近1.8吨的车身还是稍显吃力。

底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，在调校风格上更注重舒适性，在遇上较为颠簸的路面时可以较直接地化解振动，细腻的阻尼感让其保持了相对稳健的车身姿态。方向盘力度较为沉稳，对一些女性用户而言可能略微偏重，另外在高速阶段的转向精准性还有优化空间。

总的来说，自由光2.0L两驱安全升级版作为家族里的入门车型，虽然在动力和越野方面要逊于其他大哥，但不到20万的售价确实有很大吸引力，如果你正在考虑入手一台20万级别的SUV，自由光的全能表现值得推荐。