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旗舰轿车和高性能的结合，才是最过瘾的
一只猎豹或是一只羚羊，高速奔跑是习以为常的事情，我们不会觉得有什么奇怪的。如果一头犀牛以猎豹的速度奔跑，我们可能就不淡定了，内心只会有两个字——卧槽。这就是所谓的反差，本来是比力量的却非要比拼速度。
当然了，在动物界当中这是不存在的，因为这违背了自然规律，自然界不可能出现这样的怪物。但是人类用高科技的手段却可以解决这个问题，能够让一辆笨重的汽车跑的飞快。
要说起来奔驰在这方面可是绝对的专家，他们尤其擅长将大车打造成速度机器，上古时期的“红猪”赛车就不说了。而在近年来，奔驰非要给S级和G级当中塞进一台马力超过600匹，扭矩超过1000N·m的由AMG部门打造的V12发动机，虽然现款的S级和G级已经取消了65系列，但是留给人们的震撼还在。你可以想象一个画面，一台重量接近3吨的G65，轻松的超过了一众小钢炮，那种排山倒海的气势简直无人能及。
AMG S65
AMG的确是一个将马力当作信仰的部门，他们的信条就是大力出奇迹，这个层面和美式车有几分相似。对应的，宝马在第六代7系上增加了M760版本，捷豹也推出过XJR，奥迪RS部门的历史并不悠久，但是奥迪做出过疯狂程度堪比奔驰的事情。
A8并不算是一个很老成的旗舰轿车，到目前为止也就20多年的历史，但是这丝毫不妨碍奥迪的自由发挥。在第二代车型时期，奥迪就推出了S8，可是奥迪却在凡人的身躯中塞进了一颗神的心脏，因为兰博基尼Gallador的5.2L V10发动机被塞进了S8的车头，一度让S8成为了一款话题车型。虽然动力源没有AMG的V12 6.0L双涡轮增压来得猛，但你只需要知道这是一台超跑的发动机就够了。
第一代S8搭载了一台5.2L V10发动机
在基于第三代A8打造的第二代S8上面，奥迪没有那么疯狂了，因为那台发动机装在S8上面，除了话题度以外，并不能带来多么猛烈的加速。而在换装了V8涡轮增压发动机之后，再结合更好的变速箱ZF的8AT，加速有了突飞猛进的增长（相信看过《非常人贩》的朋友对这台车有着深刻印象），后来还推出了S8 Plus版本，动力水平直接和RS 6 Performance一样。其实这就是一台货真价实的RS 8，但是奥迪没有这么做，也许他们还是想保留旗舰轿车的一份稳重。
当第四代A8发布的时候，很多人还来不及去注意新车型的全部变化，就开始期待这一代S8应该是什么样子。
第四代A8在前后保险杠上面使用了大量的镀铬装饰条，这也是这一代车型被人们广泛诟病之所在，因为在BBA的旗舰轿车当中，只有S级才能够完美的把控大面积闪亮的镀铬条，宝马和奥迪显然都不适合。而这一代A8轮廓更为锋利，车灯组的设计也更加犀利了，但是奥迪却赋予了它最多的镀铬条，看上去并不是那么的协调。
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外观分为两种风格
当然这一切在S8上面都不存在了，取而代之的是完全熏黑的前后包围，除此之外安巨大的六边形中网也被完全的熏黑（当然也有稍微偏向于商务的风格），虽然不像RS 6那样相比于A6独立设计了前脸，但是S8的颜值依然在线，营造出了高性能车应该有的杀气，从气场上来说S8是成功的。仔细想想，奥迪Sport部门在外观的营造上似乎还没有失手过，哪怕是最入门的S3都是那么的协调。
但是S8有一点必须差评，那就是极不协调的大红色卡钳，并且造型普通，红色也没有什么辨识度，就像是随便在卡钳上喷了红色的漆。选择这台车的朋友，当然都不差那点钱，还是建议选装更好看的碳陶瓷刹车系统吧。
建议选装碳陶瓷刹车系统
相比于外观，内饰的变化就太小了，甚至方向盘的样式都没有改变，依然是四幅式方向盘，这一点确实不太符合高性能车的样子，除此之外方向盘也并没有采用翻毛皮和打孔设计，同时也不是平底。在方向盘上S8过于低调了，要知道这不是一台拿给自己开的车啊。
但是在车顶、车门上面采用了大面积的Alcantara材料，这才算对味了，同时挡把、门板等地方也使用了大量的碳纤维装饰板。方向盘与其它内饰细节巨大的反差，难道奥迪是有意的营造这种氛围？
全新S8从内到外，除了标配的钢制刹车系统，整体还是很符合旗舰高性能车的样子的。另外加长了轴距也值得一提，不仅仅是“国行”版本，连美规版也加长了轴距，只留下欧规版还在坚持标准轴距。加长轴距和顺带增加的重量的确会有些许的影响操控，但是车主们并不会带着这台超过两吨重的车去刷赛道或者是跑山的，他们有的是车上赛道和跑山，所以只需要拥有一脚大油门带来的快感就够了。
奥迪由于出色的四驱系统，在动力输出不占优势的情况下往往也能有很快的加速，上一代S8就充分证明了这一点，520马力/650N·m可以达到实测4.0秒的成绩。而这一代S8直接将动力提升到了570马力/800N·m，整体几乎就是上一代S8 Plus的水平，但是奥迪给出的百公里加速官方数据才3.8秒，所以按照奥迪的惯例实测只会更快，这也是大众集团一直以来的传统——官方数据都比较保守。未来有可能出现的S8 Plus会有多快，让人很难想象。
S8 Plus
新一代S8更出众的当然不只是动力，更轻刚性更高的车身、增加的后轮转向系统以及调校更出色的底盘，都让这一代车产品不仅跑得快，它还能够更加灵活。它可以根据路面状况实时进行四个车轮独立调整调整的主动悬架，48V轻混系统提供支持的主动式防倾杆，这些都可以让S8在弯道中更加灵活。
这一代S8由内到外几乎都是RS级别的，一下就拉大了与上一代车型之间的距离，上一代车型更像是用普通版4.0T车型升级了程序，而这一代车型则是由Audi Sport部门精心打造。
目前在旗舰轿车上推出高性能版本的就只剩下BBA三个品牌，也的确只有这三个品牌才有这样的实力，花费大量资金研发一款销量可以忽略不计的产品。虽然三者都很强大，但是M760和S8都不是绝对严格意义上的高性能版本，只有S 63才是，而S 63的性能也是最为强大的，一台4.0T V8汽油机竟然被压榨出了900N·m，这是柴油机才能做到的。而宝马并没有推出真正的M7，可能永远也不会推出了，V12发动机虽然非常迷人，但并不是高性能车。
观点
按照上一代S8的售价，这一代车型售价应该在200万元左右。这个价位，别忘了保时捷还拥有Panamera Turbo，那也是一个狠角色。再加上保时捷品牌更高一个级别，同时也是大众集团所有轿车当中唯一采用后驱平台打造的产品，并且Panamera还拥有长轴距版，所以Panamera反倒是S8最大的潜在竞争者。不过奥迪从来不会在乎S8的销量，因为这更像是奥迪用来展示最先进技术的一个平台。
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