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最近，全新Jeep+大指挥官上市了，官价23.98-36.98万元，相比改款前有所降低。配置则有所升级，主要是增加了车联网和车机OTA等功能。一降一升，性价比有所提升。定价区间，也和丰田汉兰达有了更大的交集。
我最直观的感受是，虽然这是一辆城市取向的7座SUV，但它身上仍然保留了非常多的Jeep基因。
这辆四驱版本的全新Jeep+大指挥官，搭载一台265马力的2.0T发动机，动力储备在同级中是比较领先的。
实际体验，这台2.0T的动力响应相当积极，你能明显感觉到低转扭矩是比较强的。油门的初段和中段都比较敏感，稍微深踩一点，车子立刻就出去了。这种调校的好处是在城市里跟车会很从容，超车也很自如；不过刚上手的时候需要适应一下它的敏感度。
另外，转速上去后，发动机的声音有点大。不过这个声音还不是噪音，而是工程师主动调出来的，应该还有一些模拟成分在里面，它是在模拟大排量发动机的声浪效果。
9AT变速箱平顺性做得很不错，但降挡响应不是很快，调校的优先级显而易见。因为挡位比较多，所以高速巡航的时候发动机转速特别低。车速120公里/小时巡航时，发动机转速只有1600转/分，对降低油耗有帮助。高速路况，油耗基本可以控制在百公里8升之内，对于这么一个大家伙，还是不错的表现。
全新Jeep+大指挥官开起来的感觉，明显保留了一些Jeep特有的源于越野车的基因。转向反馈不是很丰富，但指向还是比较精准的。底盘很柔软，也很舒适，滤震能力很强，甚至有一点晃晃悠悠的感觉，这种感觉和大切诺基是非常接近的。
这么一种调校的特性，整体给人的感觉是：开着、坐着都很舒服，但不追求操控性。日常代步，无论是城市通勤，还是跑高速，都相当轻松。
作为一辆Jeep，哪怕是一辆城市SUV，它的四驱系统必须是专业的。全新Jeep+大指挥官搭载的这套主动式智能四驱系统，提供了自动、运动、雪地、沙地/泥地四种驾驶模式，能够根据需要在前后轴之间自由分配动力。
比如，自动模式，城市中代步或者高速巡航，基本就是前驱为主。运动模式，60%动力分配到后轮，开起来会有一点点后驱车的味道。而在极限状态下，这套四驱能够把全部动力输出给后轮。这就意味着，这套四驱能够实现前后轴动力从100:0到0:100的自由分配。这在城市SUV中还是比较少见的。
所以作为一款城市SUV，全新Jeep+大指挥官的全路况能力是比较强的，这也是它的Jeep基因所在。
另外，这辆车的主被动安全配置也是比较高的。带走停功能的ACC自适应巡航、自动泊车都有。车身结构使用了76%的高强度和超高强度钢，车身刚性和碰撞测试表现都不错。
全新Jeep+大指挥官的外观，大家已经非常熟悉了。不多说，就说两个点。
首先，七孔格栅，一看就是一辆Jeep。车身很魁梧，还是Jeep的味道，但是细节处有许多精致的设计。比如七孔格栅上有镀铬装饰条，车灯的设计也相当精致。整体给人的感觉是，粗中有细。
第二，这辆车后半部分的设计很有特点。它是一个有点像方盒子的设计，视觉上来说更强调功能性，而不追求时下流行的动感或潮流感。事实上也会影响到后排、尤其是第三排的乘坐体验。
车厢内的选材用料，全新Jeep+大指挥官还是比较讲究的。大量的皮质包裹、真缝线设计，比实用性导向的现款汉兰达更有高级感。尤其是这个真皮座椅，填充很厚实，摸着、坐着都很有质感。
车机属于主流水平。该有的功能都有，操作也比较流畅，而且支持CarPlay和CarLife，使用体验非常OK。前排USB接口非常丰富，有4个。
来到第二排。我仔细研究了全新Jeep+大指挥官的第二排，发现相比汉兰达和锐界，全新Jeep+大指挥官第二排座椅的导轨，整体更靠前。
结果呢，如果你只使用前两排，这个座椅在最靠后的状态下，第二排没有很夸张。当然，2拳的腿部空间，其实也不小。然后如果你要使用第三排的话，第二排能够为第三排让出更多的空间。如果第二排是一位小姐姐，那第三排就会更舒适一些。这是全新Jeep+大指挥官和汉兰达的一个区别。
实际体验，5座状态下，腿部空间和头部空间都还是挺宽裕的。而且座垫比较长，对腿部的支撑很充分。坐姿也比较高，坐着还是挺舒服的。不过地台中央的隆起比较明显，中间这位乘客就没那么舒服了。
如果是7座状态呢，空间表现和同级产品类似，还是更适合临时使用，不太适合长途乘坐。不过有两个细节做得还不错。首先是车身后半部非常平直的设计，让第三排的头部空间还不错。其次，可调节角度的靠背，也多少能改善一些第三排的临时乘坐体验。
这是一辆继承了鲜明Jeep特色的7座SUV。
实用性和舒适性的层面，满足日常家用或是长途旅行完全没问题。而在性格层面，虽然是一辆城市取向的SUV，但是从外观和内饰的设计，到专业四驱的配置和驾驶体验，你都能从它身上找到、闻到Jeep的味道。
对于那些对Jeep有情怀、坚持自我、又需要一辆大空间SUV的消费者，它就是为你准备的。
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