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在中国，很多企业进入新能源汽车的“投名状”，无疑就是如何将PPT做好，以便能够收到更多的投资和融资再进行下一步计划。以至于现在想要进入新能源汽车，不仅要PPT做得好，更重要的是能够获得更多资金，而100亿元进入新能源汽车行业，已经成为了门槛，而且只是暂时的。如果想要获得更好的发展，自然需要更多的资金注入。
资金注入只是前期的开始，但是没有资金基本上就没有进入的可能。所以，很多企业进入以后就会极力推荐自己的概念车，即使没有批量生产，只要有概念车也会促使企业能够更长久地活下去。有一家车企，却一直在造车方面遇阻，连续制造了四年的时间，只有两款概念车诞生，连车门拉手都是用胶布粘住的，它就是奇点汽车。
起了个大早却赶了个晚集 用情怀造车的奇点汽车
早在2014年，智车优行科技有限公司正式成立。业务涵盖的范围包括新能源汽车、智能汽车系统、大数据与云计算的车联网服务都集于一身，更是拥有创新技术产品的投资等等众多业务涵盖。而到了2015年，嗅到新能源汽车发展的智车优行率先在上海AWE家具展会上推出了一款概念车在北京面向公众。
随后奇点汽车诞生（名称是征集活动中产生的），相比较于国内新能源汽车企业要略早一年左右的时间。可是，到了2017年奇点汽车还在发布中大型纯电动SUV车型奇点iS6，可是一直没有上市，至今也没有量产交付消费者。短短的四年时间却只制造了两款概念车，可谓是起了个大早却赶了个晚集。
在奇点汽车成立后，奇点汽车CEO沈海寅曾多次在公开场合来这样解释为何将造车品牌取名为“奇点”。作为理工男，或许他对这一概念有着一种浪漫主义情怀。而作为理工男的沈海寅却没有办法解释奇点汽车的诞生，因为已知的物理规律在这里都不适用，时间和空间都在这里结束，也在这里开始，情怀并不能制造汽车。
曾经造车的豪言壮语却变成了一味的承诺
发展新能源汽车产业，必然要得到一些地方政府的鼓励。由此在2016年中国新能源汽车遍地开花的时候，铜陵市经开区管委会为了能够“不落后”，与智车优行签订奇点新能源汽车项目经开区生产基地意向性框架协议。按照当时的协议，两者计划在2020年的时候要实现年产10万辆新能源汽车的能力，年产值达到300亿元。
双方前期达成了50亿元的投资，智车优行和匠仁汽车科技（北京）有限公司（以下简称“匠仁汽车”）分别持有安徽奇点99%和1%的股权。而智车优行和匠仁汽车的最大股东均为奇点汽车创始人兼CEO沈海寅。不仅如此，安徽省还力争将奇点汽车作为未来上市的主体进行大力的推崇。
可是到了2018年，奇点汽车慢慢出现问题。先是拖欠员工工资，甚至向员工进行借贷、分期付工资等行为。而此时的奇点汽车还对外称公司发展的还是比较顺利，不存在任何问题。而到了2020年，公司还处于关键节点，但是后续应该会有好的转机。随后铜陵市经开区管委会也出面称整车制造项目进展缓慢，但是没有谈到现阶段的问题存在。
量产计划屡次被中断 车门把手用胶布粘住
2017年，作为第四次创业的沈海寅明确表示，奇点汽车把自己的半生声誉都搭进去了，一定要造出好车。于是在2017年4月份的时候便发布了奇点iS6车型，而且承诺年底开始小批量的生产。但是到了2018年变卦了，奇点iS6将会在2018年度进行生产，同年的10月份又推迟到2019年春节以后进行生产，一度推迟了2年多。
时间到了2019年6月，首款车型还是没能生产。此时奇点汽车给出的理由是工厂生产线正在改造当中，设备已经就位。事实情况是，到现在依然还没有下文，离最新的承诺已经过去两年的时间，第一款车型依然没有实现量产。但是，与其他车企相同的是，奇点汽车也有体验店开设。
在上海，奇点iS6的体验店中摆放有一辆蓝色的奇点iS6和一辆概念车，但是店内并没有工作人员进行日常维护。要不是体验店的规格，或许都已经落了厚厚的一层灰，当然也并没有顾客上前进行咨询。而奇点iS6的展销车，更是出现了门拉手被胶带粘住的情况，或许没有替代的产品。
在北京，奇点汽车也有对应的线下体验店，体验中心位于朝阳区东三环北路27号嘉铭中心。可是这个地方已经成为星巴克的门店，而奇点汽车的体验店早已不知道什么时候撤出了，显得落魄已经从很早就开始了。
作为最早进入新能源汽车行业的车企之一，奇点汽车的缩影正是印证了现阶段新能源汽车车企的状况。虽然有几十亿的资金投入，可是当前期规划不成功时，难免就会出现中间环节不务实的差强人意，从而在后续没有了下文。
而凭借理工男的情怀去造车，显然高估了市场的适应能力。毕竟，就算市场能够卖个面子给你，但是竞争对手的存在和发展，也要高估而不应该低估。
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