咱们书接上回。

上次从用户的角度出发，分析了目前我国房车玩家的群体分类。今天，我们从车的角度出发，探讨一下房车的内外结构。

一、国内底盘占据绝对优势

纯国内底盘包括大通、东风、金杯、福田、五菱甚至新能源的吉利。不得不说，大通还是抢到了国产房车升温的热潮，将自家轻客和皮卡推向房车市场，不但生产自己品牌的房车，更是被广大改装厂大加利用，早起的鸟儿有虫吃啊，提早投入市场的巨大优势就是为了让用户去体验，反馈各种数据后加以有针对性地技术完善，以便更好地适应市场。老款V80在被一众吐槽断轴、爬坡无力、高原反应、换档顿挫之后，及时推出了新款的2.0发动机，V90更是利用了AT变速箱，明年，受国六政策的影响，估计大通会迎来一波销量小高潮。剩下的几家，除了吉利之外，都是主打性价比的，成形房车价格普遍在20万以内，这对于大多数玩家来说还是有相当吸引力的，不过没有自动挡确是一大硬伤。吉利新能源轻卡是新生事物，还需要市场和用户的反馈，不过有勇气将它利用在房车身上的创新理念，这样的车企还是值得点赞的。

合资底盘的三大家族分别是依维柯、福特和五十铃。依维柯自不必说，这个意大利的大家伙于九十年代初就进入了中国市场，被广泛应用于政府接待、客货运输和改装成各色特种车，被应用于房车之上也是众望所归，虽然价格不低，但是优秀的品质和市场认可度，再加上8AT的变速箱实在让人爱不释手。相比于依维柯的成功，福特就要逊色不少了，老气的外观设计、2.2的排量输出，最致命的还是没有自动挡的缺陷，让很多玩家望而却步；汽油版、自动挡新全顺的出现看似弥补不足，然而也是亡羊补牢，柴油车和房车的结合才更加顺理成章，一台黑骑士的出现无非就是掩盖一下新全顺除了能改救护车之外还能改前脸，而那辆“梦想房车”......好吧，我只能说每个人的梦想不尽相同吧。五十铃确实是好底子，带有技术和品牌的双重优势，不过也避免不了英雄末路的命运，明年它将由3.0化身1.9，可能就是泰戈尔所说的“飞鸟和鱼的距离”吧。

二、配件基本靠进口

我认为这也是无奈之举。毕竟国外房车已有百年历史，相应的配套设施发展地很完善，从外到内，一说起遮阳棚和自行车架就是拓勒、菲亚玛，一说起马桶就是赛特福德，一说起燃油暖风就是特鲁玛、埃贝赫，一说起微波炉、洗衣机就是韩国大宇，不过值得一提的是鸿盛达是中国品牌。首先声明这和爱国没半毛钱关系，世界经济都在朝着多极化发展，房车市场自然紧随其后，利用国外成熟技术武装中国房车，至少在未来几年内这种趋势不会改变。当然，我也希望看到越来越多的中国品牌配件在房车上得到应用，可话得说回来，从设计研发、市场投入、用户反馈、技术改进、优胜劣汰到最后的定鼎天下，咱先不说要多长时间，有哪家企业敢冒这个险？大通、览众、宇通、江铃这些背景深、资历老、底气足的企业尚不敢如此，就更别为难小厂家了，何况现在进口装备的用户满意度还是相当高的，我们都从学生时代走过，谁还不会抄作业啊。

三、软实力折射出价值追求

文化是一股无形的力量，看似虚无缥缈，确是坚不可摧。分享大家一个小技巧：大家可以打开各家车企的官网或，也可以在车展现场和销售人员聊上几句，好评、差评自见分晓。好的企业网站，色调柔和、设计合理、更新及时、展示到位、信息全面；差的网站就是把刚才那些特点前面都加上个“不”字就好了；还有销售人员，差的企业非常不重视对人才的培养，一些销售业务素质极差，当他们对你的提问回答带有“可以吧”、“好像有”、“应该能”等类似答案的时候，基本上就可以移步去下一展位了。任何行业拼到最后一定是它的文化内涵，企业管理更是如此，否则一味盈利，生产出来的产品只能是一堆没有温度的工业废品，一些打着性价比旗号的企业，内饰简直就是房车中的杀马特，其实，性价比高不等于难看，低配简配也不等于做工粗糙，“这个世界上不存在物美价廉”，这种论调在房车市场上还是说得通的。