16万起的ID.3，能不能助大众在华扳回一城？

在欧洲市场已经拿下多个月份销冠的ID.3，能不能扭转大众新能源车在华的劣势局面？

大众发力纯电动的速度，显然领先于其它传统汽车品牌，继ID.4和ID.6之后，上汽大众的ID.3也正式上市了，这是大众集团年内向中国市场投放的第三款MEB平台车型。     

造型空间有亮点

ID.3的造型设计，第一感觉就是年轻，时尚，并且还有点呆萌的气质。整体风格延续了ID家族设计，同时通过一些细节勾勒出更年轻化的气质。配置了IQ.Light 矩阵式前大灯，可以自动开启，自适应切换远近光，带来更智能、安全的夜间行车体验。

4261/1778/1568mm的车身比例，如果放在一辆普通燃油车上，相信不会对其车内空间抱有太多想法。但如果放在MEB纯电平台下的ID.3，内部空间没有受内燃机的制约，那么空间布局不能和油改电的产物相提并论。

2765mm的轴距比高尔夫长了足有134mm，达到入门B级车的水平。得益于前后悬都设计得非常短，随即可以把车厢空间最大化发挥到极致。

动力无功无过

ID.3采用了后驱电机布局，使得它更有驾驶乐趣和操控性优势。续航方面，可以做到NEDC430km，这个水平在国内只到了合格线的水平，不过，基于它在配置和装配水平上都有所保证，这点也就可以忽略不计了。

只不过，ID.3是18万以内唯一采用了四轮独立悬挂的电动车型，加上德味的调教，即使是电动也能给你钢炮的操控乐趣，这一点像是大众留存给你的味道那样，熟悉但又很陌生。

电动了，智能了吗？

ID.3最后价格出来时，面对15.9888万和17.3888万两个价格，未免会感觉有点失望。高尔夫能买到次顶配的配置，但ID.3才能买个入门版。这也侧面反映，大众依然希望能躺着把钱挣了，这是个美好的愿望，但现实恐怕是残酷的。

虽然它搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统，ACC自适应巡航，车道保持辅助功能；此外还搭载了智慧车联系统4.0，不仅可以完成导航，语音控制等功能，还有针对电动车特别打造的智选充电等功能。

可是想想，小鹏的智能驾驶辅助技术，零跑的越级定位，都将不断侵占着ID.3的生存空间。你们可能会觉得也只有这个能发光的大众标可以死撑一阵，守住了价格，却可能丢掉了销量，在国内的路未必能跑得起来。