新车 | 新一代揽胜的豪华气度有几何？

全新一代卫士90/110全球各地市场的销售火爆态势，令路虎在ABB之间终于开拓出新的细分市场。不过，路虎也深知在高端SUV市场，奔驰、奥迪所持续助力打造的迈巴赫子品牌、霍希子品牌正不断侵蚀揽胜系列市场份额，因此，恰逢卫士车系崛起与文娱市场007系列电影助攻，全新一代揽胜正式发售已迫在眉睫。

豪华与越野兼顾

回想起揽胜星脉于四年前亮相的时候，柔顺而平整的美型外表未来感强烈，所以新一代揽胜再次将这种极简线条设计发挥得淋漓尽致，全车的全部钣金面几乎都已一种平滑姿态呈现，威严感要比现款揽胜车型表达直接，这也间接引领了顶级SUV设计趋势。

想象力更为丰富的配色是揽胜另一大挑战，鲜明配色方案一改揽胜现在以白色、黑色为主流代表，给予高端用户更丰富选择。当然，细节设计全新揽胜也有加分项，最能透露出科技感的头灯部分，矩阵LED+激光光源使其照明距离提升至500米，灯组内部还集成投影技术与更先进的光源遮蔽功能，能够为前方多达16个物体提供阴影。

由于新增隐形门把手缘故，除去一条贯穿前后腰线，其余均无复杂钣金面，经典鲨鱼鳃部分也由不同材质拼接而成，轮圈选择上，新一代揽胜装配多幅条式轮圈，但尺寸上没有比现款进一步放大，顶配仍为22寸。

新一代揽胜三维尺寸均有不同程度的涨幅。标轴版的长度就比现款长了52mm，宽度增长了136mm，所以车内横向空间表现极其夸张，夸张一点说，主驾够到副驾都有可能变成极为困难的事。

尾箱开启方式和宝马X5一样传承出双开启尾门，同时，设计师担心被人嘲讽设计毫无突破，尾灯形态、大小都作出激进设计，突破感很强同时又为尾箱开启尺寸做出积极贡献。

激进的尾部设计，令全新揽胜风阻系数达到0.3cd，这其中除了以Dynamic Response Pro电子主动式气压悬挂实现减阻外，整车骨架实现前昂后抑，防止高速时车身侧壁发生毫无意义的湍流，当然，汽车界劳斯莱斯也是这么做的。

新一代揽胜中控仍维持交叉式的布局，并且极大简化物理按键，这样既呼应外形简约柔美风格，同时科技感体现也算是一种加强。

方向盘造型进行全新设计，但仍旧保持权利象征的四幅式方向盘，此外，中控屏变成13.7英寸的外挂式屏幕。内饰用料上，采用欧洲领先的有只纺织品制造商Kvadrat的特有材质Ultrafabrics，重量更轻，能提供客户更多元化的饰板搭配，产生的二氧化碳仅为传统皮革的1/4。

ANC主动降噪在汽车界早已不是新鲜事物，但揽胜强悍之处在于车厢中用于抵消噪音源的扬声器共有35颗，这其中还包括一对位于头枕当中60mm扬声器，营造出使用降噪耳机的宁静效果。

此外，全新的Cabin Air Purification Pro3 清净空调技术可减少过敏原和病原体，降低车内异味和病毒，同时二氧化碳管理和PM2.5 机舱空气过滤系统亦有更优异的过滤效率，提高车内的空气品质。

要想从ABB当中从新抢回高端客户份额，后排乘客舒适性才是重头戏，为新一代揽胜破天荒的使用可调式11.4英寸前座椅挂屏，并内嵌后座娱乐(RSE)系统，同时为了后排最贵乘客拥有便捷的操作姿势，后排座椅中央扶手上的8英寸触控屏提供了快速直观的操作，便于尊贵的后排乘客调整座椅、空调等舒适性设备，除了娱乐系统，后排还有电动腿、头等舱航空、后排遮阳帘等等设备。

除标准SE、HSE及Autobiography等级分配以外，路虎深知潜客对于奢华和个性化的追求永远不会满足，因此新一代揽胜也会在2022年推出由SVO部门打造的SV版本，同样提供短轴/长轴两种选择，并分为SV Serenity、SV Intrepid及四座SV Signature Suite等多种配置，其中LWB长轴车款可选配第三排座椅成为七人座形式。SV版本的揽胜会为消费者打造更多真正专属车辆，并提供SV独有的设计主题、细节和材料选择。

多种动力总成匹配不同需求

新一代揽胜作为MLA-Flex平台首款车型，行走装备和电控系统皆取得全面革新。除了48V轻混的汽、柴发动机和插电混合动力组合，纯电车型也不会缺席，新车会在2024年亮相。

具体到细节动力，两款PHEV插电式混合动力P440e 和P510e，两款MHEV轻油电混合汽油动力P360 和P400 Ingenium以及一款顶规的P530双涡轮增压V8引擎。

两款MHEV汽油油电轻混车型为P360 和P400 Ingenium，仍是现款主流装备的英杰力3.0T直六发动机，汽油车型最大功率360PS，最大扭矩500N·m，并搭载48V轻混系统；

顶级P530版本，来自宝马X5M的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大输出高达530PS，最大扭矩750N·m，效率比就旧款揽胜V8的5.0SC发动机高了17%，百公里加速4.6s。

采埃孚8AT变速箱依旧得到继续服役，搭配智智能型四轮驱动 (iAWD) ，由路虎的智能扭力分配系统 (IDD) 控制，该系统每秒100次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。另外，主动式后轴锁定差速器，优化车辆高速转弯、湿滑路面与越野时的后轴牵引力，增强循迹性与驾驶人信心。

揽胜导入Dynamic Response Pro电子主动式气压悬挂与五连杆后悬挂系统，可与卫星导航图、ACC主动式定速巡航与电子辅助系统相连接，可针对不同路况与车况进行最适切的悬挂系统状态，同时还配置类似于丰田兰德酷路泽的电子主动防倾杆，极限状态脱困性能较新款车型有了质的加强，后桥部分首次导入采埃孚提供的四轮转向系统，电子控制的后轮转幅最大可达7.3度，令回转半径可以压低在11米以内。

越野性能上，新车配备主动锁定后差速器，还有Terrain Response 2系统，该系统利用各种底盘系统自动为所处地貌提供最适的模式，共有六种驾驶模式让驾驶员能大幅度减少在穿越所有地形时的操作负担。驾驶人也可以手动选择合适的设定，更可使用可调式全地形反应系统来创建最适合的底盘设定。

集团财务数据向好

日前，捷豹路虎公布了21至22财年第二季度财报。数据显示，第二财季全球营收39亿英镑，全球零售销量为92,710辆。在这个财季，捷豹路虎全球零售订单超12.5万份，再创历史新高。截至9月30日，捷豹路虎全球流动资产为59亿英镑，自由现金流状况优于预期。全新路虎卫士销量达16,725台，同比劲增70.4%，成为本季度最畅销车型。

集团没有公布关于中国市场的具体数据。

如今全新一代路虎揽胜面世，并预计将于2022年开始销售，将进一步带来集团财务向好的预期。