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亨利·利兰德（Henry M. Leland）于1917年创立林肯汽车公司时年74岁，他在1864年总统选举中为伊利诺伊州共和党投了赞成票，并决定林肯是一个值得信赖的名字。
亨利·利兰德在与通用汽车老板威廉·杜兰特碰头后离开凯迪拉克并创立林肯时，并不是要制造豪华汽车。那是后来。第一次世界大战期间，公司生产的是Liberty V-12飞机发动机。战争结束后，利兰德开始生产汽车，以维持业务并留住员工。
第一辆林肯汽车L系列在1920年9月完成生产，但是战后动荡的经济使该公司陷入了螺旋式下降的局面，这简直无法恢复。1922年2月，亨利·福特在其儿子埃德塞尔的敦促下收购了该汽车制造商，后者接管了这个新的福特汽车部门。
埃德塞尔立即将重点放在提高汽车的质量和耐用性上。林肯发动机采用铝制活塞并改善了气缸盖冷却，从而提高了耐用性并改善了行驶性能。在1923年，轴距从130英寸增加到136英寸，并邀请了当时最好的汽车制造商来做。
到1928年，L系列的L头V-8发动机已从357.8立方英寸扩大到384.8立方英寸。铸铁单元的内孔和冲程为3.5 x 5英寸。压缩比为4.81：1。发动机（通过1.5英寸的斯特罗姆堡上浮式化油器注入汽油）在2800 rpm的转速下可产生90马力的功率。
1928年林肯L系列正式四门轿车的内饰同样令人印象深刻，配有羊毛织物内饰，经典仪表和一个钟表。
车身主要由铝制成，所以L系列轿车的重量不到5000磅。他们的价格也同样高昂-$ 4800（将近今天$ 72,000），是美国人1928年平均年薪的三倍多。
在埃德塞尔·福特和他的首席设计师ET“鲍勃”·格里高利的构想下，“和风”于1936年推出，为林肯提供了一款中端豪华车，与克莱斯勒和德索托竞争，采用降低风阻设计。它具有一体式车身结构，引人注目的水滴形状，挡泥板裙和大灯，前挡泥板齐平安装，使其具有光滑，空气动力学的外观。
1940年的迭代实际上是一辆全新的汽车，而不仅仅是39年的更新版。第二代延续了基本的前部造型，但低格栅逐渐增大，后部设计比上一代车身的显着锥度更加饱满，后者可提供更大的后排座椅和更多的行李空间。
整洁而精美的细节，和风以更实惠的价格提供了林肯声望-两门双门跑车大约1390美元（将近今天25400美元）和敞篷车1770美元（32325美元）。
引擎盖下是一架292立方英寸的L头V-12，可产生120马力，比之前增加了10匹马。这辆车的三速手动变速箱是通过安装在转向柱上的操纵杆操作的，仪表盘-从中央安装的仪表盘移动到驾驶员的正前方-更加易于观察。内饰采用桃花心木金属饰面，带有两个辐条方向盘和一个面向前排乘客的大型杂物箱。收音机是可选的。在机械方面，和风装有钢板弹簧悬架和四轮液压鼓式制动器。
1940年，和风提供了10种常规生产的车身样式。最受欢迎的是四门轿车，产量达到15,764辆。仅售出约700辆敞篷车。
1942年后，和风的生产终止。
1961年的林肯大陆基于1961年福特雷鸟两门硬顶提议的加长版，该顶篷因对普通雷鸟买家而言过于优雅且不够运动而遭到拒绝。但对林肯有利，因为新的大陆被证明是独特且有利可图的。
林肯决定用四扇门建造所有的第四代大陆车，且一直到1968年。为了限制61年代汽车的尺寸并使轴距保持在123英寸，林肯使用了后铰链后门，后者被广泛称为自杀门。那些大陆重约5000磅。由于需要支撑车身，敞篷车实际上比硬顶车重。
从1961年的430立方英寸的V-8发动机开始，发动机就具有了巨大的特点，该发动机产生320马力的动力和465 lb-ft的扭矩，并配以自动三速变速器。
1961年，总共售出25,000个大陆汽车，是该车型中最少的。61年代仅制造了2857辆敞篷车，而在7年中仅制造了21,347辆敞篷车，据估计不到20％的敞篷车仍在路上。更换复杂的机械装置是不可避免的，而且成本很高。
一辆新的1961 大陆敞篷车的建议零售价为6715美元（约为今天57,416美元），仅制造了2857辆。如今，在（竞赛）条件下的估值为105,000美元；（优秀）条件下的平均价值为$ 62,000。
关于1961年林肯大陆汽车的完整描述，需要提及这辆汽车与总统约翰·肯尼迪的悲惨联系。肯尼迪（JFK）被刺客的子弹击中而死时，他乘坐的是大陆的加长定制版，于1963年11月22日在达拉斯去世。肯尼迪豪华轿车后来在永久性顶盖的基础上进行了改装，现在密歇根州迪尔伯恩的亨利·福特博物馆展出。
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