全新名爵ONE的动力表现如何？

 作为第一款基于上汽新sigma架构平台诞生的SUV，名爵ONE凭借其1.5T大功率发动机、新开发的CVT变速箱和德味调校底盘控制吸引了年轻人的胃口。车内双外观设计、低洼运动风格、智能驾驶舱更贴近年轻人的互联网生活和思维习惯。俗话说，汽车好与坏都要经过测试。在名爵ONE发布前夕，我们应邀来到上汽通用广德试车场，进行名爵ONE的首次动态试驾体验，名爵ONE是一款备受期待的新型SUV。

  这一次我们是在封闭的测试场环境进行新车体验，没有道路试驾环节。因此，我们只能在性能水平上准确传递和报告新动力总成的性能，包括全长加速能力、制动效果和底盘感觉三个维度。至于外观和内饰的静态评估，这次活动时间紧车源少。不作为体验重点，在这里先跟大家说一声抱歉了。等到后续MG ONE公路试驾活动时再为大家带来详细的测评内容。

· 关于动力总成

  名爵ONE配备上汽自主研发的MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机。发动机的最大功率为133kw/5600rpm，最大扭矩为285nm/1500-4000rpm。与同等排量的大众和本田涡轮增压发动机相比，功率参数具有明显的优势。在技术层面，发动机采用电控涡轮增压器，电控S型驱动杆采用与BMW X5 b58系列发动机相同的设计结构，提高了发动机响应速度。直接燃油喷射轨采用350bar高压直接喷射，使燃油燃烧更加充分。

  在发动机NVH方面，对该巨型系列发动机的增压燃油系统结构、控制参数以及吸声和隔音设计进行了优化，大大降低了燃油系统的噪声。进气歧管、油底壳、静音链条、油泵等部件的NVH优化设计，使整个发动机的辐射噪声明显优于同类竞争发动机。与上汽目前使用的蓝芯一代发动机相比，整机机械摩擦功降低约23%。

  变速箱的变化是名爵ONE产品机型层面的重点。与CVT变速箱配套，平滑度必然是产品调整的大方向。我认为，放弃此前上汽车型使用的7速湿式双离合器变速箱是明智之举。撇开产品的机械性能水平不谈，但大众消费者对双离合器变速箱，尤其是国产双离合器变速箱有很强的抵抗力。严重性一点不亚于如今“三缸”发动机带来的影响。

  这台被命名为CVT280的变速箱设计最大承载扭矩是325Nm，因此在名爵ONE的设计有冗余。无需担心变速箱因暴力驾驶而无法承受的问题。传动钢链采用德国博世集团最新的中高扭矩钢带。通过滑轮系统设计的系统配合和优化，整机速比带宽达到7，相当于产品的8-9速。高扭矩CVT钢带具有不间断扭矩转换和不间断功率传输的特点。Cvt280采用与发动机协调控制，更加智能化。中小油门下采用连续平滑换档策略，行驶更加平稳。在大油门下，会激活模拟有级换挡的AT-Feeling，带来更好的驾驶愉悦感。