经历风浪的雪铁龙，又该何去何从？

当情怀已经很难打动当下的年轻人，经历风浪的雪铁龙，又该何去何从？

前不久，在笔者的朋友圈，一条翻山越岭，跋涉千里的单人跑步短视频，被几名老同学发出来。在这个视频中，一个外号“小黑”、26年工龄的神龙员工，从第二汽车制造厂（后称“东风汽车集团有限公司”，现东风商用车公司总部）大楼前的青年广场出发，途径襄阳等地，最后抵达神龙汽车位于武汉的开发区总部，确切地说是新总部。

实际上，可能正是大约30年前，神龙汽车和东风雪铁龙设立，才有了后来整个东风汽车集团迁往武汉的壮举。当年，多少东风人为了建设神龙，走出鄂西北的大山，前往全国各地，为中国汽车工业发展做出贡献。

10月18日晚，笔者见到这名跑者，他非常激动地讲到：“我希望通过这500多公里的长途跑步，来激励神龙汽车，唤起那些依然热爱这个企业的人。”

不管是秋雨的寒意，还是体能的极限，都不曾击倒这个黝黑的中年大叔。男儿有泪不轻弹，只是未到伤心处。在聊到企业的时候，从泛红的眼角，能看出这个搞技术、做底盘的老员工，对效力20余载企业的心意，再给我们一次机会。

可是，情怀不能当饭吃，更不能挽救一家行将就木的企业，对诺基亚如此，对柯达如此，对百年雪铁龙同样如此。如果自己不迎接变革，时代抛弃你的时候，不会跟你说一声再见。

所幸的是，经历一轮人事动荡和“秋后算账”后，凡尔赛C5X给了东风雪铁龙一次绝地反击的机会——上市前订单超过1.2万个，放在当下的中国汽车市场，这已经难能可贵。如果不是缺芯，汽车市场可能还会产能过剩，谁的订单多，也决定企业能否走得更远。

当笔者首次体验这辆“很不雪铁龙”、却又“非常雪铁龙”的凡尔赛时，对这款车竟有种怦然心动的感觉。

也难怪，消费者对于凡尔赛的认可度，已经超越了东风雪铁龙近年来的所有产品。毕竟，谁不喜欢“一车三吃”呢？！

轿车的舒适性、旅行车的大空间、SUV的通过性，当这些能够融于凡尔赛时，市场是明智的。因为在售价14万-18万元区间的合资车型中，能够“一车三吃”，还有如此配置的产品，的确不多。

更重要的是，雪铁龙在车辆内饰，尤其是科技感和智能化方面，终于针对中国消费者做出了巨大调整——悬浮式12英寸全彩液晶触摸屏、3DeHUD抬头显示、L2.5级智能驾驶辅助系统……配合大面积软质和搪塑饰板，营造出雪铁龙的现代科技感。

其实遥想当年，雪铁龙当初进入中国市场，可以说是产品科技感最强的；一款雪铁龙凯旋，不论是科幻的电子显示信息，还是主动转向大灯等配置，都让刚刚进入汽车社会的东方国度惊叹。只是对20年前的中国，这些似乎都太过超前。

而过去20年，中国又成为汽车、互联网、智能化、电动化技术发展最为迅速的国家。智能辅助驾驶、车辆电器化可谓日新月异，合资车企对此颇为不适应。但西方有句谚语，迟做总比不做好，更何况后来者也有后来者的优势。通过与华为合作，东风雪铁龙旗下凡尔赛在智能网联，实现了后发先至。

不过，这并不表明雪铁龙对凡尔赛的用心，只倾注在软件和内饰这些看得见、用得到的地方。

在恩施著名的狮子关，笔者在汽车冲浪区和狭窄蜿蜒的山路中，依然能感受到凡尔赛全系标配的PHC自适应液压稳定系统，以及经历多年征战WRC（世界汽车拉力赛）的大师级底盘调教；再配上3种力度、8种方式的按摩座椅，不论是在奔赴美景的路上，还是在享受视觉盛宴时，都能令人感受到轻松和愉悦。

就像雪铁龙工作人员所言，这是一辆能簸路不颠、弯道不飘、长途不累的凡尔赛。193mm的离地间隙、最大1640L的储物空间，也让它不止于轿车。

驾驶凡尔赛的过程中，也不禁让笔者想到，这或许是法系车在中国市场延续的希望；而在原宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱尔从亚洲返回欧洲，主导雪铁龙设计后，只要法国人不出昏招，这个“双人字”酷似齿轮的LOGO，可能会焕发新的生机。

当然，正如东风雪铁龙对凡尔赛给予很大期望，作为东风汽车集团第一家合资车企，神龙汽车和东风雪铁龙所承载的，不仅仅是简单的数字，而是一代，甚至两代人的希望。

东风汽车集团公布数据显示，今年前三季度，神龙汽车销量约为6.2万辆，同比增长85.22%，凡尔赛能在接下来有怎样的业绩表现，让人拭目以待。