试驾大众ID.3：用来替代高尔夫？它有没有资格？

经过了几次车展的预热之后，大众ID.3也将于10月22号正式上市。坦白来说，ID.4X和ID.6X这两款车在市面上的认可度并不是很高，一个月勉强突破4位数，相比旗下的燃油版车型来说简直就是天差地别。不过前两款车低迷的市场状态并没有影响大众继续丰富ID系列的脚步，最近便推出更亲民的ID.3，并且官方表示售价不会超过20万。这一下子就变得更有吸引力了。

当然了，价格只是一部分，消费者更希望ID.3可以给到足够智能化的用车体验。新车具体表现如何，今天就通过试驾来体验一下。

大众对ID.3的定位以及它圆润的造型不禁让人想到旗下两厢燃油车的“扛把子”高尔夫。随着电气化进程加快，未来高尔夫很有可能会退出历史舞台，随之代替的车型无疑就是ID.3。究竟它能不能继承前辈优秀的操控性能呢？

首先来看看ID.3的基础动力性能，搭载一台最大功率125kW，峰值扭矩310Nm的驱动电机，看惯了动辄几百的电动车数据，ID.3似乎平平无奇，不过它是后轮驱动，这就可以让它在加速过程中拥有更加明显的推背感，官方宣称3秒内就可以加速至50km/h，再加上成本较高的五连杆后悬以及前后50:50的车重配平，即便这车驾驶感受并不出色，起码也有足够多的资本向别人吹嘘。

更何况ID.3开起来的过程中无时无刻都能体会到丰富的驾驶乐趣。通过在场地上的驾驶后发现性能只是这款车的一个锦上添花的卖点，更出色的是它紧致的底盘调校。ID.4X和ID.6X我都有开过，这两台车的底盘是完全家用化设定，要的就是怎么舒服怎么来。而换到这台ID.3之后，面对高速弯的时候不需要过早地踩刹车，而是尽可能去转动方向盘，车辆就会沿着你心中所想的路线前进，避震对于侧倾的一直非常出色，车身一直都能稳定在一个角度，不会出现乱晃的情况。

场地试驾后，第二天开始自由试驾，开着这台两厢电动车在城市中心区通行时，不禁让我有了想下定金的冲动。首先就是视野非常通透，A柱前方的三角形玻璃可以让你及时观察到左右两侧的行人以及车辆。换挡机构还是和以前的ID系列一致，除了D挡之外还提供B挡，可以提供比较明显的动能回收，如果不喜欢的话可以保持在D挡行驶。油门踏板设定有两个阶段，前段会比较柔和，过了临界点之后会有一股明显的推背感，和涡轮增压的燃油车非常像。

此外在试驾过程中，遇到较窄的掉头位置时，ID.3基本上都能一圈过来，不需要进行倒车。一方面是因为它的车身非常紧凑，比高尔夫还要短，只有4261mm；另一方面则是转弯半径足够短。

看完了动态，接下来简单看看ID.3的静态表现。外观设计方面延续了ID系列的设计语言，封闭式进气格栅彰显着自身电动车身份，LOGO向两侧延伸的灯带与大灯相接，夜晚点亮之后很有辨识度。此外在保险杠区域加入了类似“浮雕”的图形点缀，看起来不会太过单调。

侧面加入了双色车身以及低风阻轮毂，时尚气息更为明显，并且因为是电动化平台，四个车轮都尽可能贴近四个边角，将空间留给乘客。因此ID.3的轴距来到2765mm，与大哥ID.4X完全一致，是不是非常惊人，要知道它的长度可是比高尔夫还要短。

车厢内饰也是一样的ID设计语言，看起来简洁，同时采用撞色来增加年轻氛围。值得一说的是，其中有一套配色是黑白组合，按理说这并不是什么大问题，但ID.3白色的区域都是集中在我们日常随手触及的位置，甚至连方向盘也是全白，买回来三天就有可能布满污渍，日常养护是一个问题。

乘坐舒适性方面，身高180cm来到大众ID.3后排，腿部空间剩余一拳以上的距离，坐垫长度也足够，对于腿部的支撑到位。中间地台凸起高度并不明显，同时乘坐三名乘客也不会感到特别拥挤。

总结

深度体验了两天后，我明白ID.3的目标用户就是刚刚出来工作的年轻人，他们对于产品的要求并不是大空间，而是追求别人没有的东西，而ID.3后驱布局、走在时尚前沿的设计风格以及活泼的内饰组合，这不就是其它车所做不到的吗？