宜城宜郊，威兰达的A面和B面

我们喜欢轿车灵活的操控性和舒适性，同时，也希望周末偶尔可以出去撒个野,于是，城市SUV的概念诞生。

但城市SUV在通往购车者的这种理想之路上，走的并不轻松。事物天生的矛盾性就决定了，两种个性的完美融合，需要技术的不断突破和对设计的精准把控。

时至今日，纵观城市SUV市场，也出现了一些代表车型如途观、奇骏和CR-V等，但不夸张的说，后来者威兰达，将该细分市场的产品力又提升了一格，穿梭在城市的人流里，它就是毫无违和感的精英气质男，而放到诗和远方的风景中，它驾驭极限路况的能力同样会让你刮目相看。

值得一提的是，初来乍到的威兰达，便在2020年中国汽车用户满意度测评（CACSI）中获得2020年市场关注A级SUV满意度第一名。

一台城市SUV的核心素养

作为一台城市SUV，如果罗列购车者的用车需求，颜值、舒适、油耗、空间等等都是其考量的基本要素。特别是价格进入到20万元区间，对整个产品的舒适度、高级感都提出了更高的要求，而威兰达，作为TNGA架构下诞生的产品，显然拥有着这样的实力。

威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族的第四位成员，也是广汽丰田产品序列担纲SUV销量的基石性产品，与汉兰达一起，形成主流SUV市场的“兰达兄弟”矩阵。因此，在设计的拿捏上，不同于时下激进的年轻派，而是兼顾大多数人的审美，找到属于自己的优雅精致风格。

威兰达车身线条的设计理念叫做Cross Octagon，意思是相扣的八边形，在这样的设计理念下，整个车身有非常多的线条元素，让威兰达分别在水平面和垂直面形成更多的多边形线条，让整车看上去更加灵动，特别是日光之下，犹如钻石切割的精致感。

具体到细节上，比如纤长的大灯，与浓眉大眼的设计比，显得更加年轻运动且具有横向拉伸的效果。尾灯采用了悬浮式双C组合，也是目前比较主流的设计风格，勾勒出了时尚的一面。

如果说颜值是仁者见仁，那么其内在素养，在同级里绝对是妥妥的技术流。

丰田TNGA架构下的产品，本身在舒适和驾驶操控上就可圈可点，而威兰达，是诞生于TNGA-K这样的更高端平台，无论是平台、动力、四驱系统和配置，相比同级车型都更为优越。

TNGA架构有个特点就是通过降低重心来改进操控感受，如果试驾过TNGA架构下的产品，会发现整个底盘的稳定性、扎实度提升了不止一点半点。得益于威兰达前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%等方面的提升。使得车辆在过弯、操控的精准性上表示的尤为出色。

再比如，目前市场上为了带来灵敏的操控和降低油耗，都会对车辆进行轻量化设计，而威兰达却不止于此，还进行了整个车身重量配比的平衡。诸如此类购车者看不到的细节，最终都会表现到驾驶感受上。

另外，提到油耗，不得不重点说一下威兰达的双擎系统。威兰达提供了2.0L自然吸气和2.5L双擎两种不同的动力总成，2.5L双擎版车型是广汽丰田首款混动SUV，搭载了丰田最新的第四代THS-II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L DynamicForce发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

这套动力系统对于北方来说再友好不过，在新能源车型渐成趋势的当下，纯电产品在低温下亏电依然是购车者顾虑较多的问题，而双擎车型，则规避了这个弱势，更好的兼顾了低油耗，也不会有里程焦虑。而丰田的混动技术也可以说是久经考验，历经23年技术革新，超过1600万用户选择。在具体的加速中，威兰达双擎整个动力输入并不输市面上主流的2.0T车型，但优点是起步加速更加平顺，特别是城市拥堵路段，走走停停，都更加灵敏，没有顿挫感。

据悉，明年上半年还将推出搭载插电混合动力的威兰达高性能版，零到百公里加速只需6秒出头，对于喜欢高性能SUV的用户来说，不妨等等。

再者，威兰达内饰设计的细节，在使用中可以逐渐体会到得心应手，比如足够多的储物空间，前排杯架采用贯通式设计还配备了限位器，前排座位前方也有带防滑处理的储物槽，可以放置小件物品。后排座椅还可以按照4：6比例放倒。在座椅配置上，主驾驶位除最低配之外，其余配置均提供10向电动调节及腰部支撑等。

以上种种我们不难发现，威兰达作为一台城市SUV有着极为细腻的一面，可能不是那种一眼惊艳，但处处都流露出润物细无声的好。

承载诗和远方的技术实力

当然，当下购车者会选择SUV产品，很大程度上也是源自于其周末自驾的需求，因此，对于烂路的驾驭能力、通过性及湿滑里面的脱困能力等，便是继舒适性之后的又一刚需，而威兰达在此方面也有着几个核心优势。

首先就是它的四驱系统。相比多数同级车型只配备一种四驱，威兰达拥有多达三种四驱系统可选。在普遍使用的“DTC智能四驱”基础上，威兰达引入了丰田全新的“DTV动态矢量四驱”和“E-Four电子四驱”。

其中，DTV动态矢量四驱系统，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。DTV除前后可以100：0和50：50两个分配之外，后轮配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力在0:100-100:0之间变换，根据不同路况向左右轮分配最佳扭矩，从而提高操控稳定性与过弯性能，并且可轻松应对交叉轴越野路况。

高速状态下，在切换为前驱时，能停止中央传动轴的无意义转动，进而提高经济性。DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，智能应对各种复杂路况，提高越野通过性以及易滑路面的行驶平顺性。

而E-FOUR电子四驱，后轮完全由电动机驱动，通过中央控制器调节它的后轮最大可以提供80%的动力，也就是说它开起来有点像后驱车，特别是在高速过弯等情况下，后轮驱动力更大，驾驶起来更轻松。与此同时混动版四驱车型还拥有“TRAIL模式”，可有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

所以说威兰达拥有目前同级最强四驱配置也并不过分，而这也造就了威兰达四驱的热销，四驱销量占比高达39%，这在其它同级车型上是难以看到的，可说是掀起了四驱消费潮流。

除此之外，威兰达还采用了全新的双叉臂后独立悬架，匹配高刚性GOA车身，兼顾了驾乘的舒适性与稳定性。

安全方面，威兰达全系标配7个安全气囊，除入门级皆配备了TSS智行安全系统，可实现准L2级别自动驾驶辅助，功能包括车道保持、车道偏离、全速域自适应巡航、自动跟车、防碰撞预警、主动刹车等均有配备。这套主动安全系统除了大大提升安全性外，在驾驶也能实实在在的解放双手双脚，可以实现全速域的自动跟车功能，特别是在走走停停的市区和长途自驾过程中，可以让驾驶变得更加轻松。

写在最后：

细细品味不难发现，作为城市SUV，威兰达在硬朗运动的基调之上，通过设计细节的雕琢，又增加了时尚和精致这样的关键词。作为强调行驶能力的SUV，它在最核心的四驱技术和悬架等方面，又有着技术上的突破。正是因为这样的进阶，让威兰达于竞品中可以跳出竞争的红海，站在细分市场的顶端，而对于购车者而言，则是购买了一款更加“值得”的产品。