效果不错！为我的伊兰特更换轮胎！

一次保养过程中，修车店的小老板看这车车况不错，主动出价1.2万元想购买，因为价格太低被我果断拒绝，跟父亲商量打算过两年通过报废结束这台车的生涯哈哈哈，感觉父亲对这台车很有感情了，所以也不太想卖给别人。

收到政府关于淘汰老旧车的通知，根据标准，像我家这辆超过10年但排放依然合格的老车，主动提前报废可以领取1.6万元的报废补贴，想想竟然还有些小激动。于是打算再开个1年半载的，然后给老爹买台新车，正好到年底有个大活，可以赚上一笔，攒着到时候等明后年送老爹个礼物，也不枉费老爸这么多年接送我上学通勤，当儿子的也应该孝敬老爸一波了。

既然这台老家伙不打算出手，打算也给他收拾一下准备过冬，换换机油、防冻液，检查检查空调，换换空调滤啥的，然后最重要的就是要买一套冬季胎！之前的冬季胎存在单位地库里，但那天去找却发现怎么都找不到了，我怀疑是之前也有人收拾地库，把这胎当报废胎处理了。

见到这款胎实物的时候，让我最明显感受到的就是不同于夏季胎的纹路轮胎花纹，冬季胎因为要面对的路况更为复杂，轮胎表面花纹看起来也更“丰富”。X-ICESnow新冰驰采用了名为“凌爪沟槽组合”的花纹设计，其中，V型沟槽主要作用是提升轮胎在有雪路面的自清洁能力，快速排出雪或积水，让轮胎始终保持抓地力。此外，诸如U型细沟槽也是为了提升轮胎与路面的接触面积，从而提升抓地力。而被称作为VTS互锁粗沟槽的区域，则是为提高轮胎刚性服务。另外我们如果见到实物，摸上去会发现这款胎的做工、材质真的是对的起他这个价格。

其次，让我有一个非常深的印象就是这款胎第一印象很厚实，像极了越野胎，我当时让师傅把实物拿出来的时候都惊呆了哈哈哈，可想而知这款冬季胎一定非常的耐用。在这里我也是特地地查了一下，在持久性能方面，这款胎采用了创新磨研聚合材料，这种材料据说可以随着轮胎的使用磨损，形成特殊的致密微孔，发挥更强的抓地力。这种新的持久花纹设计也有利于轮胎的持久使用，大多数普通冬季胎胎面结构为冬季软胶置于顶层，底层是冬季硬胶，像这种全胎面设计，可以让新冰驰重复使用几年后，即使花纹磨损至3-4毫米，花块及沟槽的形态依然能够与新胎保持高度一致，进而保持性能。

不管怎么说，还是准备先换上再说，因为这些都是官方宣传的数据，其实现实生活中到底好不好用还得换完轮胎亲测给大家才行。

说实话，我今天来的时候还没发现这个轮胎最近这么火，自从我开始准备换胎，在我后面就陆续来了很多车子来换这款胎，还有几个车主问我，是不是也换这款胎，我一看那车主都是开宝马、凯迪拉克的，我都有点不好意思说我换哈哈哈，但既然这些好车的车主都换这款，其实就说明这款胎应该还是很不错的。虽然我这款老伊兰特这么多年没事故，我和老爹还是很爱护的，当然对轮胎的质量很上心啦。

整个换胎也没多长时间，大概也就20多分钟，像这种正规的米其林店铺，很多师傅的技术都是非常熟练过关的，基本不用担心，全套下来像四轮定位什么的也都会做。

临走前换了机油还有防冻液，现在东北的天气真的是非常冷了，早晚不穿羽绒服的话，一般人都受不了，而且现在早上路面都能在一些植物上看到一层薄薄的冰霜了，所以这也是我想早点做入冬准备的原因，生怕哪天突然下雪扛不住。而且现在早上开的话，路面还是很滑的，像我家门口的一些道路，已经可以看到车压过的印记，就会给人一种好像下了小雪的的错觉，一般南方的车主可能不知道，像这种路面有的时候还是挺滑的。

换胎结束，直接把夏季胎存到了这家店，一冬天大概几百块钱解决，放自己库里一是怕丢，二是不方便，等到天暖和了，直接到店换上就OK了。

接下来，分享一下大概使用了大概1个月的感受吧。

先简单聊聊这些天的使用感受。因为自己的车子用的就是他的上一代产品，这款新冰驰继承了冰驰3+特别好的静音性和舒适性，与此同时他的耐用性耐磨性也得到了加强，同时新冰驰相比冰驰3+制动效果更好，因为家里小区比较拥挤，每天开出来其实都很困难，经常为了控制距离点刹车，一脚刹车踩下去，很明显制动距离会更短一些，说明在花纹深度、孔径方面的升级成功了，其次也因为这款胎用的是磨研聚合材料配方，随着轮胎逐渐磨损将形成特殊致密微孔，利于吸附冰面水膜，在冰雪路面上形成强力刮雪效果，可以提升轮胎的抓地能力，所以今年的这款新冰驰，我给大家试过水了，个人还是觉得很好用的。不过毕竟是我个人观点，如果您有自己的看法，还是希望各位不喜勿喷。