运动，从来不是思域的“真·DNA”

基因，支持着生命的基本构造和性能，演绎着生命的繁衍。

更重要的，它储存着生命的种族、血型、孕育、生长、凋亡等过程的全部信息，是每个人身上独一无二的“专属序号”，也是代代传承的“生命密码”。

在基因组中，遗传信息就存储在DNA序列中。我们每个人的体貌特征、生理特质、性格，都与DNA息息相关。

这跟思域有什么关系呢？实际上，不只是人有DNA，每个经典车型也有自己独特的DNA。

作为已经诞生近50载，用户覆盖全球170多个国家的“世界车”，思域的DNA是什么？

相信很多人都会脱口而出，是“运动”！的确，“运动”是思域非常重要的一个标签。但，这只是其外在的产品特性之一。

关于这个问题，我们能在刚刚上市的第十一代思域身上找到答案。

VTEC回归，思域仍是“少年”

从账面参数看，第十一代思域在动力上，似乎并没有做出天翻地覆般的升级，尤其是主打的高功率版车型，相比此前仅在功率上提升了5马力，在扭矩上提升了20牛米。相比外界对思域的期待，这样的升级幅度显然不算大。

但人们似乎忘记了很重要的一点，在第十一代思域的发动机上，VTEC回归了！

对于本田粉来说，VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）意味着什么无需多说，它除了能让发动机又省油又大力，同时还能在高转速区间发出高亢、悦耳的声浪，这是令无数本田粉为之着迷的声音，VTEC技术也是本田“买发动机送车”说法的重要原因。

随着近些年小排量涡轮技术的普及，VTEC技术已经不再是“YYDS”,因为涡轮增压的主要作用就是增加进气量，这让VTEC有点英雄无用武之地。而且，第十代思域即使不依靠VTEC，也能拥有傲视同级的性能表现，所以上代车型就取消了VTEC。

那为什么第十一代车型又重新启用了这一技术呢？很简单，因为它是思域。如果一直没进步，那就不叫思域了。

为什么这么说？因为即使有了涡轮增压，也不代表VTEC就完全没用了。例如在涡轮还没介入的低转速区间，小排量涡轮增压发动机无法提供充沛的低扭和平顺的输出，这是VTEC能弥补的不足之一。

同时，小排量涡轮增压在高转区间的扭矩回落也更为明显，而有了VTEC加持，就能让其带来高转自吸一般的驾驶体验，从前的信仰，就回来了。

所以说，第十一代思域，仍是“少年”，而且是个积极向上的“少年”。

全系10气囊+新版Honda SENSING安全再升级

安全，是历代思域开发过程中的重要主题。

早在2000年，第七代思域就采用了G-CON碰撞安全技术，让其达到了当时世界最高的安全标准。

最新的第十一代车型，则在车身用料和结构上再次进化，采用了激光焊接工艺，并在B柱等关键位置进行了加强，还采用了铝合金副车架，提高车身刚性同时降低了车身重量。

而且，第十一代思域还搭载了同级罕见的10安全气囊，更夸张的是，这是全系标配！当人们还在为丰田TNGA的“7气囊起步”津津乐道时，第十一代思域已经开创了业界新高度。

在主动安全方面，新车搭载了最新版本的Honda SENSING安全超感系统，在此前就能达到的L2级辅助驾驶基础上，新增了TJA交通拥堵辅助功能。

多说几句，TJA相当于ACC自适应巡航的拓展功能，在自动跟车的基础上，伴随着小幅度的方向修正，进一步保障了行车安全性。

另外还有一个技术，就是本田首次采用的ADB自适应远光灯技术，其能够自动避免远光照射前车，防止对向驾驶员眩目。该技术类似于大众的IQ Light智慧灯光系统，不过后者通常在迈腾、帕萨特等B级车上有所搭载，在A级车中还比较少见。

少年不再“鬼火”思域终将成熟

对于外观这种事，从来没有统一的评判标准，“仁者见仁”是永恒的真理。然而，尽管每个人的眼光各不相同，但不同时代的审美变化却有迹可循。

近些年，年轻人喜欢张扬、个性的设计，但随着全民审美能力的提高，现在又出现了一个新的趋势，就是人们逐渐开始喜欢富有质感和格调的设计，推崇以更加自然的手法展现美感，同时把亮点藏于细节中，而不是赤裸裸地呈现出来。

在笔者看来，第十一代思域的外观造型，就完美契合了当下最新的审美趋势。的确，它不如上代车型那般具有视觉冲击力，但却更加优雅和耐看。

而且，我们还是能在很多细节设计中，发现思域刻进骨子里的运动气质。例如溜背式的侧面线条、不怒自威的前脸、熏黑的轮圈、运动尾翼等，既保留了运动气息，也不像传统家用三厢车那般沉闷。

另外，为了迎合国内消费者需求，第十一代思域在智能化方面也有了长足的进步。最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，把“第一次”献给了第十一代思域。

新系统在此前基础上，增加了AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能，更能满足家庭用车需求。当“少年”开始承担起家庭的重任，便是其走向成熟的标致。

挑战精神才是真DNA，思域从来都不止于运动

毫无疑问，第十一代思域生而运动，但又不止于运动。

思域车型真正的DNA是什么？在笔者看来，是不惧挑战和勇于突破的精神。如果你了解思域的成长史，就会明白为什么要这么说。

1972年，第一代思域诞生，成为世界首款通过“马斯基法案”（当时美国最严苛的环保政策）的车型，震惊世界。

1983年，第三代思域率先提出了MM理念（乘员空间最大化，机械空间最小化），这一理念至今对汽车设计行业都有重要影响。

1987年，第四代思域搭载了令无数“本田粉”激动的VTEC技术，运动型车标杆形象就此树立。

1995年，第六代思域将TYPE R车型变为独立分支，“纽北前驱王”封神，江湖上开始流传EK9的传说。

2000年，第七代思域成为世界首款搭载混动系统的量产车型，率先让环保理念落地。同时，得益于G-CON碰撞安全技术，思域达到了当时世界最高安全标准。

2006年，第八代车型正式由东风本田国产，从此，思域成为名副其实的“世界车”。

细数历代思域车型，无不使用了本田在当时最先进的技术和开发理念。运动，是思域的主基调。但在这个主基调之上，思域不断融合了实用、环保、安全等元素，使其成为一款多元化的运动型车。直到今天的第十一代思域，依旧如此。

正如本田一直推崇的“FUNTEC”理念一样，很多人把它理解成了狭义的“驾驶乐趣”，但实际上，其本质是通过技术创新，来打造更有乐趣的用车体验，这个乐趣是包含多方面的，例如“MM空间理念”、i-MMD混动系统等，都是“FUNTEC”的组成部分，最终呈现的是一个完整的产品定义。

时代在发展，消费者的需求在改变，思域的产品特性也在不断变化。但已经写入其基因序列中的“挑战DNA”，是不随任何时代变化而变化的。