10月暂停14家工厂生产，丰田的芯片神话，破了？

眼下的芯片荒，已经开始逐渐呈现出此前行业所预估的不同。

最新预估为，BCG预计2021年全球汽车产量减少700-900万辆，甚至于在IHS Markit的预计中，除了2021年产量下调6.2%之外，2022年产量将下调9.3%。

随之而来的是，一系列全球巨头级汽车企业宣布了一轮又一轮的新减产。一直以来在供应链上表现不佳的欧系/美系车企，率先中招，宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头都在8月以来陆续宣布减产。

而形成反差的是，一直以来被誉为拥有高应急方案的日系车企，如今的相关表现也丢掉了此前的韧性。比如，丰田汽车的减产量/减产方式，与日俱增。

在全球疫情+芯片荒+汽车零部件供应链上下游遭遇压力的2021年上半年，丰田汽车却交出了一份颇为乐观的成绩单。今年上半年，丰田汽车取得了20%以上的销量同比增长，上半年的全球销量为541万辆，涨幅超30%，同时再次拿下了上半年的全球汽车销量冠军。

同时，在接下来的时间里，丰田汽车全球销量继续增长，7月同比增14％，为85.8万辆，连续11个月同比增长。

不过，眼下相对反差的事实却是，丰田却在不断的进行减产。7月起，丰田宣布停产4条生产线，受影响车型为雷克萨斯、兰德酷路泽、埃尔法等。

8月19日，丰田宣布9月份14家工厂的27条生产线停产，并且在9月，继续宣布此27条生产线暂停生产延续到10月。受影响的车型不再只有高端车型，同时，27条生产线暂停生产，也意味着丰田在日本本土如今只剩下1条生产线（共28条生产线）在保持正常生产，主要用于生产雷克萨斯车型。

所以，在丰田汽车身上所发生的的冲突与反差变为，2021年上半年全球芯片荒的情况下，其产量/销量在不断增长，因此在舆论中被评价为“出色的管理体系、应急储备体系”保证了好的结果，而到了2021年的第三季度，其暂停生产却愈演愈烈。

在2021年年中时，在全球芯片荒大背景下，丰田汽车取得产量/销量增长，其成名的JIT精益生产模式+出色的应急方案，被誉为得到好结果的核心原因。

JIT精益生产模式=在生产过程中精准把控质量。尤其是库存被视为最大的资源和资金浪费，车企将追求零库存作为最高目标。

而出色的应急方案=2011年福岛核灾海啸之后，丰田对自身的供应链进行了一定的策略调整，比如芯片储备在两到六个月之间。

而随着现有的停产信息等，意味着JIT+新的库存策略，并不能在芯片+疫情之下百试百灵。但，实质上，还是处于可维持状态。

从具体的预估减产数字来看，丰田汽车的9月全球产量将减少7万辆（海外4万辆、日本3万辆），10月份减少33万辆（海外18万辆、日本15万辆）。原本预计截至2022年3月31日的全年产量为930万辆，受此影响将减少到900万辆。

从数字来看，9-10月，其日本本土的销量将减少18万辆左右，涵盖的车型主要包括Crown、Noah、Voxy、Corolla Sport、Camry，雷克萨斯的LS、IS、RC、NX等车型。鉴于丰田系(丰田+雷克萨斯)在2020年疫情下的全年总销量为147万台，相当于全年中45天的汽车产量减少；再结合2019年无疫情时，丰田系的日本本土年销量158万台，相当于41天的汽车产量消失。

不过，上述的销量/产量并非意味着人间蒸发，因为鉴于丰田的全球体系能力，在日本本土丢掉的利润，可以从其他市场中寻找弥补。另外，鉴于日本如今的疫情压力，即便是芯片得到缓解，丰田也未必会在本土市场回归2019年的表现。

如今的局面来看，换言之，受影响最大的是雷克萨斯相关车型，因为其核心销量在于供应海外市场。

全球全年减产40万辆，鉴于丰田汽车1000万台左右的年销量/产量大盘，基本相当于半个月的产能。但在减产停产背后，还能发现一个关键信息点，丰田汽车并未调整自己的全年利润预期。

这意味着，虽然丰田汽车的防御体系出现了松动，但它如今开始采取德系车应对芯片荒的相关方法，将利润较低的工厂/车型减产，将之核心零部件调整至更有活力的市场和利润更高的车型。

显而易见的是，答案既是中国市场。

虽然丰田的全球产量在下滑，不过中国市场中，你我并未过多感受到其明显波动。并且，其在7月产销量上还有所上涨。

产量下滑，而利润得以保持，未来的丰田汽车还能维持多久正常水准，核心原因并非在于自身，而在于全球疫情能否得到有效控制。丰田的体系在如今的现状之下，已经趋同于其他全球车企的策略，并不能再次刷出“封神”的成绩。

最终，我们还要看到一个新的事件，汽车行业的发展，接下来随着疫情的发展，要变得相对此前而不同。诸如JIT精益生产模式下的零库存，此前全球车企都在不断学习与应用的模式，将会因为车辆上出现越来越多的芯片、芯片上下游产业的变量等，而有所改变。

如，车企与芯片厂商/零部件厂商进一步的进行股权交叉，进一步对上下游具备掌控能力。否则，产量下滑之下，为了确保维系企业运转的利润，车价将较之以往发生大的上涨，最终由消费者买单。

所以，没有某种模式能绝对好的应对各种全球突发情况，而在这种大现状之下，则能让我们看到中国相关企业的机会。芯片上下游/核心零部件上下游进一步发展之下，再结合疫情得到有效控制，在未来的几年间，很可能出现由中国相关企业所主导某一细分零部件的新局面。而那时，全球汽车产业的变革，会来的再快一点。