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解析基础：途观L两个年代款的主力版本基础参数如下。
至此已经可以说明途观L的真实水平如何了。这台车的车身尺寸达到了4712*1839*1673，轴距2791mm；虽然实车的视觉效果显得松松垮垮且比较小，但尺寸等级已然属于中型SUV。那么车辆的品质如何则可以从性能为基础解析，首先来看新款吧。
发动机为朗逸宝来、凌渡速腾等车的同款机型，也就是级别很低的「EA211-1.4T」。动力储备为最大功率110kw，最大扭矩250N·m，基础参数在同排量发动机中不如10万级的国产SUV。
重点是增压器的效率非常低，达到峰值压力标准为1750转，持续1250转（到3000rpm）就会开始下滑。原版280Tsi的（1500-3500rpm）的增压机已经不算高水平，缩水后的机型体验会如何呢？感觉其实就是将将开始加速就结束了，这种水平SUV定价为22.18万，只有德国车企敢开这种国际玩笑。
重点：这台中型SUV虽然结构用料水平非常低，但整备质量至少也还有平均1.55吨。最大推重比低至96.51Hp/T，什么叫做“小马与大车”？推重比实际低于110Hp/T就算达到标准了，这也印证了11秒左右破百的实际成绩有多差。
至于变速箱虽然是湿式类型，然而这只能说明其缺点更加突出；因为同级SUV在装备6AT变速箱，且整备质量更高的前提下，破百成绩甚至还要比途观L更好。所以大众汽车的内燃机与变速箱技术没有什么亮点可言，虚高的价格早晚也会下探；参考老款途观，最后阶段的价格低至12万级，途观L也早晚会有这一天。
【330Tsi】指低功率版本，发动机单纯采用缸内直喷技术；保守的动力调校也许是不自信吧，毕竟欧系汽车主流品牌以大众汽车为首，烧机油的问题是非常突出的。在技术不足以将普通直喷机打造成性能机的前提下，只有保守的设定才能让质量稳定一些。
这种水平的2.0T机型，在12/15万区间内的排名都进不到前五，百公里加速成绩9秒左右的水平充其量进前十名。所以性能仍旧不是这台车的亮点，然而DSG变速箱的顿挫是缺点，呆板的内饰设计没有亮点，车身结构的强度水平如下，以21.88~26.98万的指导价为参考，旗舰版不优惠十万似乎也没有性价比可言，因为竞品的四驱「2.0T&9AT」选项已经低至17万级起售。
【380Tsi】是高功率版本，机器采用了进气歧管与缸内直喷两套喷油技术，也就是所谓的“混合喷射”。理论上这种技术的发动机总会有更大的扭矩，低扭爆发力也会更好，但是途观L的表现仍旧很一般。
水平其实仍旧只是≤15万的标准，只是7.7s的破百成绩，综合1.8吨左右的整备质量，实际表现仍旧不算高水平。至于全时四驱系统的水分也比较大，因后轮只有5%的动力分配，与正常大比例分动的全时四驱有很大差距；这一版本的指导价为28.28-31.18万，相同预算似乎随便挑一些车都比比它强，甚至连日系汽车都不例外。
总结：途观L的指导价与品质并不匹配，这台车的热销只能说明现阶段用户市场的水平普遍偏低。
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