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购车季节是否关注过「途观L」·是否值得选择其实不用纠结

解析基础:途观L两个年代款的主力版本基础参数如下。

  1. 2019款-280Tsi为前驱
  2. 2019款-330Tsi为前驱
  3. 2019款-380Tsi为四驱
  4. 2020款-330Tsi为前驱

至此已经可以说明途观L的真实水平如何了。这台车的车身尺寸达到了4712*1839*1673,轴距2791mm;虽然实车的视觉效果显得松松垮垮且比较小,但尺寸等级已然属于中型SUV。那么车辆的品质如何则可以从性能为基础解析,首先来看新款吧。



1.4T-B级车

发动机为朗逸宝来凌渡速腾等车的同款机型,也就是级别很低的「EA211-1.4T」。动力储备为最大功率110kw,最大扭矩250N·m,基础参数在同排量发动机中不如10万级的国产SUV。

重点是增压器的效率非常低,达到峰值压力标准为1750转,持续1250转(到3000rpm)就会开始下滑。原版280Tsi的(1500-3500rpm)的增压机已经不算高水平,缩水后的机型体验会如何呢?感觉其实就是将将开始加速就结束了,这种水平SUV定价为22.18万,只有德国车企敢开这种国际玩笑。



重点:这台中型SUV虽然结构用料水平非常低,但整备质量至少也还有平均1.55吨。最大推重比低至96.51Hp/T,什么叫做“小马与大车”?推重比实际低于110Hp/T就算达到标准了,这也印证了11秒左右破百的实际成绩有多差。

至于变速箱虽然是湿式类型,然而这只能说明其缺点更加突出;因为同级SUV在装备6AT变速箱,且整备质量更高的前提下,破百成绩甚至还要比途观L更好。所以大众汽车的内燃机与变速箱技术没有什么亮点可言,虚高的价格早晚也会下探;参考老款途观,最后阶段的价格低至12万级,也早晚会有这一天。




2.0T·真实水平

【330Tsi】指低功率版本,发动机单纯采用缸内直喷技术;保守的动力调校也许是不自信吧,毕竟欧系汽车主流品牌以大众汽车为首,烧机油的问题是非常突出的。在技术不足以将普通直喷机打造成性能机的前提下,只有保守的设定才能让质量稳定一些。

  • 最大功率137kw
  • 最大扭矩320N·m(1500~4000rpm)

这种水平的2.0T机型,在12/15万区间内的排名都进不到前五,百公里加速成绩9秒左右的水平充其量进前十名。所以性能仍旧不是这台车的亮点,然而DSG变速箱的顿挫是缺点,呆板的内饰设计没有亮点,车身结构的强度水平如下,以21.88~26.98万的指导价为参考,旗舰版不优惠十万似乎也没有性价比可言,因为竞品的四驱「2.0T&9AT」选项已经低至17万级起售。



【380Tsi】是高功率版本,机器采用了进气歧管与缸内直喷两套喷油技术,也就是所谓的“混合喷射”。理论上这种技术的发动机总会有更大的扭矩,低扭爆发力也会更好,但是的表现仍旧很一般。

  • 最大功率162kw
  • 最大扭矩350N·m(1500~4400rpm)

水平其实仍旧只是≤15万的标准,只是7.7s的破百成绩,综合1.8吨左右的整备质量,实际表现仍旧不算高水平。至于全时四驱系统的水分也比较大,因后轮只有5%的动力分配,与正常大比例分动的全时四驱有很大差距;这一版本的指导价为28.28-31.18万,相同预算似乎随便挑一些车都比比它强,甚至连日系汽车都不例外。



总结:的指导价与品质并不匹配,这台车的热销只能说明现阶段用户市场的水平普遍偏低。




标签: 途观 购车

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