皇冠陆放抢先场地试驾，它的表现究竟如何？

   皇冠这个品牌无疑充满了传奇色彩，这一日式豪华的经典车型依旧在70、80后的一代的脑海中挥之不去，它于90年代代表的并不仅是车辆的豪华，更代表着身份的象征，时过境迁，正当皇冠品牌渐渐淡出人们的视野，一汽丰田又正式宣布皇冠将以高端子品牌的形式再次回归国内市场，并且推出的首款SUV车型，也就是我们今天的主角皇冠陆放。

   皇冠陆放全系售价区间为27.58-35.08万元，作为一款定位中高端大七座SUV，皇冠陆放的驾乘体验相信是车友所最为关心的，这次笔者也有幸受邀参加了皇冠陆放的试驾会，抢先体验一番它的表现究竟如何？

   皇冠陆放并无意外的采用了TNGA-K架构打造，在外观上也是沿用了丰田家族的最新设计，虽然进气格栅面积并不算大，但眼神锐利的LED前大灯配合上大尺寸的下格栅设计依然能给人带来视觉的冲击，而引擎盖的肌肉线条设计又像是在诉说着皇冠陆放并不仅仅是为舒适而生。

   皇冠陆放的车身尺寸长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm，这为7座的设计提供了基本的尺寸需求，新车侧面并没有采用激进的设计，更多是以平直的线条加上流畅的车体姿态去表达出自己的一种态度：拒绝华而不实。车尾顶部扰流板设计增强了车尾的层次感，而单边双出的排气管设计也非常丰田。

   内饰方面一汽丰田从来不会让人失望，层次感十足的中控台设计在优化了储物空间的基础上更使用了大面积的软性材质包裹，尤其是方向盘的触感非常细腻，具有很好的质感。

   12.3英寸的悬浮式中控屏集成了导航、电台、音乐、手机互联及车联网等功能，而实体按键也不会缺席，这方便于驾驶过程中的使用操作，有利于行车安全性。

   得益于超大的车身尺寸，皇冠陆放的座椅足够宽大，这保证了新车的乘坐舒适性，在保证了舒适度的同时，又很好的兼顾到了驾驶操控性，做到软硬适中。

   二排座椅依旧是非常宽大厚实，并没有像一些车型为了视觉上的大空间而缩减了座椅的尺寸，这点无疑要为皇冠陆放点赞，不仅如此，第二排座椅还可以进行前后调节，让7座的空间布局更加灵活多变，同时二排三排座椅都支持座椅靠背角度调节，让乘坐舒适性更进一步。

   第三排的乘坐舒适度由于前排的可移动设计+靠背角度可调节而大大提升，在前后排都调整好位置后，可以说即便是7个成年人的短途出行也不会有太大的压力，皇冠陆放的实用性的确值得点赞。

   皇冠陆放全系标配2,5L混合动力系统，仅2.5L的发动机就可提供192匹马力的最大功率及238牛·米的峰值扭矩，而四驱版车型搭载的是最大功率134千瓦的前电机及最大功率40千瓦的后电机，整套系统的最大功率达到了249马力，实力不容小觑，而传动方面搭载的是E-CVT变速箱。

   丰田的混动系统除了可以提升燃油经济性，在动力方面也有着更好的体验，只需轻点油门，皇冠陆放就会得到直接的动力反馈，即便皇冠陆放自重达到了2吨，这套动力系统依旧让它足够从容。

   前麦佛逊、后E型多连杆的独立悬架设计，让皇冠陆放在颠簸路段的测试中获得相当出色的乘坐体验，能很好的将路面细碎的震动过滤。

   在绕桩测试过程中，本以为以皇冠陆放的车身尺寸并不会获得过多的惊喜，但基于TNGA架构打造的皇冠陆放还是让人眼前一亮，低重心的设计让皇冠陆放在绕桩测试中的姿态相当平稳，即便速度过快导致了轮胎的啸叫，车身还是依旧保持着平稳的姿态完成测试，这无疑为驾驶者带来了更大的驾驶信心。

搭载了E-FOUR电子四驱系统的皇冠陆放在操控稳定性上当然值得肯定，而相比一般的城市SUV，皇冠陆放的通过性表现的更加优秀，在滑轮组测试过程中，无论是只有单边前轮保持附着力的情况，还是模拟交叉轴的对角线打滑，皇冠陆放都能轻松应对。

   新车上市仅48小时订单量就已破万，抛开情怀，更多是市场对于皇冠陆放的肯定，此次试驾体验，无论是皇冠陆放的外观设计，内饰配置，空间体验，还是驾乘体验都表现出了足够强的竞争力，如果能保持着这种拒绝华而不实的初心，相信市场最终会给予皇冠陆放一个更加积极的反馈。