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小刚是R的同学，正儿八经的车辆工程科班毕业，貌似这么多年一直在汽车厂家工作。这一次R 同学约着一起吃饭的时候，顺便也把小刚喊了出来。虽然我做了很长时间的汽车媒体，但是对于汽车主机厂商一直都还是很感兴趣的，每次有去厂商生产线参观这样的活动，我也都会去。只是每次这样的技术展示环节，都是被厂家的宣传部门可以去包装过的，了解得并不真实。这次聚餐我决定向小刚好好了解一下主机厂商的真实情况。
“哟，你们来得这么早啊，搞得每次我都是最迟的一个”我一进餐厅看见大家都已经落座，连忙道歉道。
“哈哈，没关系啊，这里离你公司比较远，正常正常”
“你上次拍的汽车模型的大片出来没？发出来大家瞅瞅啊~”
“哎，最近忙，都还在电脑里慢慢修呢”
一番寒暄之后，R开始和大家介绍起了他的这个同学小刚，我也这个时候才了解到小刚的经历。小刚刚毕业的时候导师推荐他去了奇瑞控股的变速箱事业部从事研发工作，参与了奇瑞后来打开海外市场大门的CVT25/28系列的研发。和我们这些只懂得皮毛的人不一样，对于小刚这样的科班出身的研究人员，他们更多的是关注的是数据，而我们这些自觉“玩车高手”很多时候只是自己主观感受进行判断。
奇瑞旗下的变速箱事业部后来被出售给了浙江万里扬公司，万里扬在之后也收购了吉利的变速箱事业部的手动变速箱技术部门，成为了国产自主变速箱供货商。这样的优质技术资源整合，解放了自主汽车品牌研发不能互通的问题，让难以追上海外品牌技术现象得到了改善。
“说起来，奇瑞这个品牌一直都像一个技术宅”我对着小刚说道。
“奇瑞自身还是有一定问题的，当年我还在变速箱事业部的时候集团内部就有分歧”
“分歧？不过奇瑞这几年发展没有吉利和长城的发展速度快就是了”
“这个问题其实也很复杂……”
根据小刚的描述，奇瑞当年引入了不少海归的人才。由于海归研发人员和本土的产品开发人员的理念不同，在集团内部还是起了不小的冲突的。本土派的更倾向于根据现有技术，及时扩大产能迅速占领市场。而海归派的观点认为，现有的技术前瞻性不足，难以面对后续的市场竞争，应该在保持原有产能不变的情况下，将资金投入未来新技术的研发，而不是将资金永远扩大产能。
“造车确实是一个复杂而庞大系统工程，谁也不能说未来一定会怎么样”小刚似乎有感而发。
“不过我看现在的奇瑞对于新技术的研发热情还是很高的”
“是啊，任何制造业，核心技术才是企业的命脉”
这番对话不由得让我想起了奇瑞在成都车展推出的新车，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版。实话实说瑞虎8 PLUS消费者相对而言已经很熟悉了，这次新车最值得一提的还是鲲鹏DHT混合动力系统。这DHT实际上就是Dedicated Hybrid Transmission（混合动力专用变速箱）的缩写，而鲲鹏DHT与丰田、本田等混动技术相比有着很大的区别，那就是其他混动技术，多采用单电机驱动，但奇瑞鲲鹏DHT却采用了双电机驱动，而四驱车型还在后部再增加一个电机，形成了独特的动力系统。
这其中能够实现DHT系统的特点还有一项黑科技，就是奇瑞研发的TSD双轴驱动。正是这样的技术使得有DHT系统加持的新车动力系统能够在1.5T燃油发动机的基础上释放出扭矩510牛·米.强悍数据。
“其实自主品牌很多时候，做出了努力但是消费者不一定能够理解，比较自主品牌的消费者对于价格更加敏感”
“但是没有掌握核心技术，更难在生产成本上做出优化，价格自然也很难亲民”小刚有些无奈地说道……
对于消费者而言，一辆车需要的是主观感受上的好开好用，也需要价格让大家感到实惠。而对于主机厂商面对的问题则更加复杂，就像小刚所说的，掌握核心技术，才能在生产成本上做出优化，也就才能让价格上亲民。自主品牌的崛起不是空话，而是实实在在的技术上一步一个脚印地走出来的。
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