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通常一台新车上市，厂家公布价格从低到高起，一开场就报以低价先声夺人，后面再有各种延伸。
不过也偶有反其道而行之的品牌，价格从顶配开始公布，要么纯粹来博人眼球，要么对自己的车有绝对信心。
东风风神奕炫MAX绝对是后者，当晚上市的超燃酷爸版第一个亮相—— 12.59万元，我不禁疑惑起步价太冒进了，然后才发现其他几款车型一路打下来，门槛死死扣在9.5万内（超凡萌爸版 9.39万元）。
虽然奕炫MAX定位中型轿车（轴距2770mm），但轴距在吉利星瑞（2800mm）和传祺影豹（2736mm）之间，但如果把新车归为运动A+级轿车的范畴，与星瑞（11.37-15.27万）、影豹（9.83-12.80万）、名爵6 pro（11.58-13.98万）、1.5T领克03自动（13.68-14.88万）相比，后来者奕炫MAX降维打击、发起进攻的意味就非常浓烈了。
其实从4月中“东风品牌之夜”起，车厘子就在关注奕炫MAX，因为这台新车肩上的使命太重了：东风集团“十四五”重点战略车型、东风风神品牌旗舰、首款搭载“马赫动力”的车型，而且它也是自主运动轿车中，少有提供插混版本的车型。
诚然，如果新车提早两年到来，当时运动紧凑级轿车市场还不像今天的百家争鸣，奕炫MAX崛起之路肯定不会像今天那么荆棘满途，说不准定价还能往上走点；这两年的运动家轿市场，自主品牌把门槛越压越低，去年上市的星瑞打到11.5万内，刚上市的影豹10万内，要知道“始作俑者”速腾、神车思域（1.5T）等合资品牌，门槛都定价12万以上啊，而合资家轿神车——轩逸手动挡的起步价也在 9.98万。
所以，自主运动家轿定价“蒸发”的背后，也表明A+级运动轿车的江湖斗争越发凶险，田忌赛马，他们就拿外观、动力、配置与轩逸、卡罗拉中低配竞争，企图动摇根深蒂固的合资家用轿车市场。
所以，东风风神奕炫MAX凭什么能挤进汹涌的赛道呢？
爸爸力UP！
车厘子认为，第一是人群定位，男性用户画像设定，精准到29.99岁以下的“奶爸”和“准爸”标签。
其实购买家轿的决策权，几乎在男性用户群体上，打上“买菜车”的运动家轿更是，但把车型名称都以“萌爸”“潮爸”“辣爸”这样修饰的，好像奕炫MAX还是第一个，这首先是让人一眼记住（感叹自主品牌起名越来越天马行空）的需要，但同时也看得出东风风神把奕炫MAX的目标定位精确到“个性”：
家庭使用为主，但追求颜值精致、执着一些操控和动力，不甘佛系、油腻传统家用车，但预算有限的年轻男性群体。
宣传片上29.99岁年轻男性切入，固然有营销的含义，但新车欲以年轻爸爸、家庭奋斗者扩展到家庭用车的卖点也很清晰，产品内核也体现出这样的逻辑：外观灵感来自“赛道风暴美学”，特别是点阵式的车头相当有冲击感，各种闪亮、锋利线条切割元素，车尾小溜背配流畅小鸭尾收笔；内饰方面也突出运动和豪华感，大面积软质材料的运用，超越主流的液晶仪表盘+3D曲面中控屏，后排纵向/横向空间都很能打。
在此基础上，奕炫MAX很强调整车的运动调性，“我的家轿，亦可赛道”性能导向的小心机不言而明。从数据上看，奕炫MAX是能撑得住这面旗帜的， 全系搭载东风全新动力品牌“马赫动力”1.5T发动机，最大功率达140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm，匹配7速湿式双离合变速箱， 底盘结构为前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，CTCC冠军团队底盘调校，数据不逊色，开起来是绵密、流畅和平顺的体验。
第二，奕炫MAX是少有燃油/插混版齐备的自主家轿，而且更难得的是11.99万元的混动版，能做到与燃油版同价。
这个版本搭载马赫动力MHD混动系统，配备一台163Ps的1.5T发动机，加上一个130kW永磁同步电机，混合动力能比2.3T纯燃油车，零至百公里加速6.95秒，热效率41.07%，百公里综合油耗仅4.3L，产品力紧紧围绕绿牌与省油，而且价格与合资A+家轿平齐，真戳中了一二线城市缺牌刚需人群的心理。
需要特别指出的是，奕炫MAX并不是奕炫的加长版，而是全新车型，它的长宽高：4797*1870*1475mm，轴距2770mm，轴距与动側2900mm的主流B级车相比，轴距确实少了些，但其中1870mm的宽度，比很多合资B级家轿都要宽，我相信也是平衡了驾控与舒适性的选择，作为一台家用“买菜车”，破百速度慢0.5秒不碍事，但后排空间不宽敞，家里领导和宝贝坐得不舒服，就是你的错了。
所以强调账面数据之前，风神发布了一系列“十二星座爸爸力瞬间”，讲述了好多场景都用得上的配置：准L3级智能辅助驾驶系统、人工智能车机系统、采埃孚新一代毫米波雷达、4D智能柔风系统......看得出花了不少心思。
确实，奕炫MAX产品力很能打，但最终掏钱把车买回家的，并不是刚出社会的小年轻，也不是45岁+成熟大叔，所以奕炫MAX“赛道级宽体家轿”，最后的落点还是到“家轿”上。
高端性能普及者
“东风风神以高性能普及者为使命，致力于打造主流科技驾趣品牌，和创享美好生活的载体，重新定义东风风神对用户的价值，奕炫MAX是东风风神实现民族品牌向上的战略产品，是实施东风十四五战略措施的重要载体。”
奕炫MAX对东风风神品牌价值，和东风集团的战略意义，我们从发布会上东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥一番致辞，即能看见。
而从车厘子之前对奕炫MAX的试驾，包括与同行们的观察讨论，新车上市后能否成为爆款，或成为自主运动家轿2.0浪潮中的领路者，我们给予了肯定的答案。
因为奕炫MAX展现出来的并不是东风风神之前略刻板沉闷的形象，而是不输给任何一个自主车企主流轿车的能力，相比吉利星瑞、领克03、传祺影豹这些被市场认可或逐渐认可的车型，奕炫MAX的外观、内饰、驾乘表现力都不差，而跟主流合资B级车相比，产品力始终是优胜的。
诚然，奕炫MAX也有自己逊色的地方，东风风神品牌力稍薄弱、很多竞品早已名成利就，标签也在固化、自主运动家轿市场份额处于瓶颈期，然后还要严防几家尚未出手的品牌新品，这一切都需要品牌层面和营销战略的“守正出奇”。
写在最后
对“东方风起”计划来说，奕炫MAX只是个开始，但这个开始实在太重要了。
它的市场表现影响到东风风神之后产品规划。
比如它所在的DSMA架构延展性很强，品牌计划此后每年在DSMA平台推出一款新品，并且基于这个平台的车型将来还会搭载燃油、混动和电动四驱等多种动力，中远期能够实现L4级别自动驾驶辅助、5G车联网以及整车OTA升级，也将会是东风风神最具代表性的系列产品。
所以很能理解有人说，新车上市才是漫长征途的开始。
但目前看，东风汽车集团从科技创新层面，赋予了东风风神很大的能量，正如奕炫MAX的跃迁上市，打破了自主轿车江湖怎样的存在？
我想，三个月后自有分晓。
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