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在中国市场成熟起来智能出行体验，将因长城汽车的发展而加速向全球普及。
近日，星车场从长城汽车官方获悉，长城已与梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议，此次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。根据协议内容，包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车。今年底交割完成后，长城汽车将对工厂进行升级改造，规划年产能达10万辆。
魏建军不止一次强调，全球化是中国汽车企业最重要、甚至是唯一的发展路径。为此，长城汽车不断完善全球化运营体系，形成“七国十地”研发布局，以及“9+3+5”生产布局。对于此次落子南美，长城汽车轮值总裁孟祥军也表示，这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
稳扎稳打 有序扩张
长城汽车对南美市场的经营最早可追溯到1988年的皮卡出口，步入以自主研发为核心的魏建军时代后，长城汽车不断刷新中国汽车在海外市场品质口碑，尤其是南美市场。据了解，长城炮在2020年获得智利“年度最佳皮卡”奖，全新车型哈弗初恋也在今年上半年畅销南美。正因如此，以智利为代表的南美市场，成为长城汽车上半年622亿元营收的重要组成部分。
很显然，长城汽车逆市收购奔驰巴西工厂并非盲目扩张，而是长期经营积累的自然结果。基于“全球大布局”的既定战略，长城汽车在南美市场的发展已来到加速的最佳节点。
一是长城汽车在南美市场经营已久，口碑与销量俱佳。在当地市场，和长城汽车的高歌猛进迥然不同，大众、福特与奔驰纷纷败退，如长城此次收购的奔驰工厂早已在去年12月停产，年产能也仅有2万台，长城在当地实现对外资品牌的赶超。
二是长城在南美市场仅有厄瓜多尔一家CKD工厂，年产能也只有3万辆，当下的南美生产布局显然无法满足未来市场需求，更无法支撑长城在南美地区的本土化战略。尤其是在长城炮、哈弗初恋热销之后，长城汽车在南美市场市场影响力再度提升。
三是巴西汽车市场消费潜力巨大，将是长城汽车在南美市场为用户提供智能出行体验最佳跳板。公开信息显示，作为拉美地区面积最大、人口最多的国家，巴西的经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七。
长城汽车副总裁刘向上也表示：“我们视巴西为重要的海外战略市场，致力于研究当地消费者偏好及汽车市场发展变化，长城汽车的投资，将为当地用户带来智能、安全、高端的出行体验。”
前瞻布局 逐鹿全球
当然，签约只是一个开始。长城方面透露，工厂交割完成后还将进行产线升级改造。星车场也从相关渠道了解到，长城汽车对巴西乃至整个南美市场已经有了新的通盘考虑，并基于全球电气化、智能化产业趋势，以及当地汽车产业本土化发展需求制定了相应发展框架。目前，长城已在圣保罗设立办事处。
毋庸置疑，巴西将成为长城汽车在南美市场的核心，成为长城汽车“全球大布局”的重要组成部分，成为长城汽车实现2025年产销400万辆目标的不可或缺的支撑点。
首先，从俄罗斯图拉工厂的发展轨迹来看，伊拉塞马波利斯工厂将是长城在南美落地研产销全产业链本土化的开始。过去多年，大众、丰田、福特以及奔驰在南美建厂，大多是利用当地廉价劳动力以及独资建厂优惠政策为出口创造便利，对当地汽车工业发展并无太大贡献。
伊拉塞马波利斯工厂作为长城全球第四大全工艺整车工厂，自然会像图拉工厂那般有序推进发动机工厂建设，逐步推动本土化研发、采购、生产以及销售体系的全面落地，这将为巴西乃至整个南美汽车工业的发展带来积极影响，推动当地产业结构进一步转型升级。
其次，从长城汽车当下及未来四年的产品规划来看，电气化与智能化产品将成为长城扎根南美汽车市场，超越大众、奔驰成为当地主力汽车品牌的关键。目前，长城基于品类创新，打造了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。其中，哈弗初恋、第三代哈弗H6、长城炮等主力产品将满足南美市场当前需求，坦克、沙龙等品牌产品的成熟，以及智能驾驶、智能座舱对量产产品渗透率的提升，将让长城在南美新能源智能汽车市场萌芽阶段形成先发优势。
最后，不同于在全球市场对弱势外资汽车品牌进行合并重组，长城汽车的出海是步步为营、技术输出，在当地建立完整的研产销本土化体系。长城汽车收购巴西伊拉塞马波利斯工厂后，就将按照长城汽车全球制造标准引入先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念，将工厂打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，为长城汽车电气化、智能化战略在南美市场的落地打下坚实基础。
面对未来发展，魏建军表示，长城汽车将在新赛道上加速前行，坚定全球大布局，持续研发大投入，深化企业大变革，创新用户大运营，以新格局、新机遇、新挑战、新生态完成企业转型。如今，长城汽车已基本完成对东南亚、中东、西欧、北非及南美的布局，不远的未来还将登陆东欧、北美两大主流市场，带领中国汽车品牌征服全球汽车市场最后的高地，为中国汽车企业向全球化科技出行公司转型提供指引。
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