曾称霸自主品牌的三菱发动机，为何落寞了？

发动机作为汽车上最核心的零部件，研发一台发动机不仅要耗费大量的资金，还要花费时间去调教。如果没有掌握发动机的核心制造技术，很难制造出一台省油、耐用的发动机。国产自主品牌在发展初期大都没有自己的核心技术，它们基本都是采购了三菱的发动机。

十几年前，三菱发动机可是国产自主品牌中的“香饽饽”，它可以说是撑起了中国汽车市场的半边天，养活了很多国内的企业。现在主流的自主品牌，吉利、长城、比亚迪等，都曾经是三菱发动机的“座上客”。但现在，三菱发动机却成了无人问津的存在，只有少数几个处于破产边缘的车企现在还在使用三菱发动机。曾经让自主品牌趋之若鹜的三菱发动机，为何走到了今日的地步呢？

曾经称霸市场的三菱发动机

九十年代，自主品牌才刚进入发展期，他们并没有掌握造车的核心技术。而合资品牌为了遏制自主品牌的发展，都不愿意把自己的发动机技术分享给国内的这些车企，就连最早进入国内的大众汽车也一样。只有三菱汽车“慷慨解囊”，拿出了自己的发动机，卖给了国内的自主品牌。

不过大家可不要以为三菱汽车真的这么“好心”，它在出售发动机的时候也增加了一项条款，买发动机必须连变速箱一起买，这就像现在人们说的”捆绑销售”一样，如果不接受这个条款，那连发动机都买不到。

当时自主品牌的可选择性很少，只能接受这个“霸王条款”。而且选择三菱的“发动机套餐”，可以让他们的产品快速上市。借助进口发动机的噱头，还能给自己做一下宣传，获得消费者的信任，所以大家也就愿意接受了。

1997年，三菱汽车在哈尔滨成立了东安三菱，1998年，在沈阳成立了沈阳航天三菱工厂，开始在国内生产发动机。东安三菱生产的发动机型号主要是4G1系列发动机，沈阳航天三菱发动机主要的产品是4A9系列和4G6系列。

有了“本土优势”，三菱发动机供货率就快了。到2000年前后，三菱发动机在自主品牌中的装机率达到了90%，成为了国产自主品牌不可缺少的一个部分。

自主品牌强势崛起，三菱发动机“跌落神坛”

不过后来随着汽车工业的不断发展，三菱在国内的地位也逐渐下降。到2019年时，日本三菱汽车将持有的东安三菱15%的股份出售，这也意味着，曾经高居“神坛”的三菱发动机没落了。

三菱发动机为何会跌下“神坛”？根本原因就一个，自主品牌成长了。大家可以看到，目前国内一线自主品牌几乎都有了自己的发动机，像奇瑞、吉利、长安、长城、上汽、广汽，随便哪一家车企，都有自己拿得出手的核心部件。

例如长安蓝鲸1.5T发动机，这台发动机的各项数据都非常亮眼，它的最大输出功率可以达到132千瓦，峰值扭矩可达300牛米，这个数据完全可以吊打本田地球梦1.5T发动机。

而它能够拥有如此强劲的性能，得益于它使用了很多先进的技术。长安在这台发动机上使用了双出口集成排气歧管技术和双涡管电控涡轮增压技术，这是国产自主品牌的发动机中唯一一台同时加持了这两种技术的。

只有自主掌握核心技术，在市场上的道路才能都越走越宽。而那些到现在还在使用20年前老三菱发动机的品牌，几乎都已经走到了淘汰的边缘。

发动机是汽车的核心部件，也是一个车企的“命脉”，一味地依靠采购别人的发动机，就相当于把自己的“命门”交到了别人的手中，自己的发展将会受到很大限制，也完全没有办法展现市场竞争力。正是因为自主品牌认清了这个现实，开始大力搞自主研发。技术壁垒被打破之后，三菱曾经的优势就荡然无存了，当然也就没办法高高在上了。