自动驾驶尚在理想彼岸，第七代伊兰特教你用好辅助驾驶

近年来，车圈最火的话题莫过于“自动驾驶”。有不少因为错误使用辅助驾驶功能而酿成悲剧的案例在全球各地上演。因此，很多人开始对自动驾驶技术产生了反抗和抵制心理，认为它并不能保护用户的驾驶安全，不应该被推行。实际上，这是由于大部分人在使用前对自动驾驶和辅助驾驶还没有一个系统、完整的了解与甄别。今天就来为大家科普一下，应该如何在驾驶中正确使用这些功能来保障自己和家人的安全。

辅助驾驶属自动驾驶初阶，目前距离“全自动”还早

开始介绍之前，我们先来了解一下自动驾驶和辅助驾驶的背景。

自动驾驶其实是人工智能在汽车出行场景下的一个具体落地应用。谈论自动驾驶，首要的是对这一技术智能等级划分有明确认识。我国《汽车驾驶自动化分级》将自动驾驶分0级－5级，共6个级别：应急辅助(L0)、部分辅助驾驶(L1)、组合驾驶辅助(L2)、有条件自动驾驶(L3)、高度自动驾驶(L4)、完全自动驾驶(L5)。

按照此标准，现阶段国内所有的汽车大约在L1-L2级别，即人类驾驶者/系统共同控制，且人类作为操控主体。因此在中国的公共开放道路上，是不应该进行“全自动”驾驶的。

辅助驾驶则不同，虽然辅助驾驶目前仍然需要驾驶者关注道路信息、做好随时接管汽车的准备，但不同于“全自动”的自动驾驶，辅助驾驶的目的在于减少驾驶员的重复机械操作、从而避免带来过多的驾驶疲劳。以目前市场规模最庞大的A级车市场为例，15万级车当中已经有搭载丰富智能辅助驾驶配置的车型，比如深受年轻群体喜爱的第七代伊兰特，就拥有同级最多的23项ADAS配置，不仅能够缓解驾驶者的疲劳，也能够为驾驶者提供更安全的驾驶保障，这才是“L2+级自动驾驶”功能的正确打开方式。

功能强大的辅助驾驶，让你更全面地掌握路况信息

第七代伊兰特的ADAS配置丰富实用，能覆盖绝大部分用车场景，如BVM盲区显示系统，能在车辆变更右侧车道时提供右侧后方影像，相比后视镜，视野范围增至50°，解决了变道盲区隐患。SEW安全下车提醒功能则在乘员下车开门的一瞬间，车辆通过感知侧后方来车，提前预知碰撞风险，有效保障了盲区中非机动车驾驶者不会遭遇“开门杀”。

同时，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车警告系统，则能够通过综合分析前方摄像头信息和雷达信号，侦测前方车辆、行人、骑车人，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告，防止引发交通安全事故。

同理，第七代伊兰特配置的RCCA后方交叉防碰撞辅助在你倒车出库时，能够通过后方毫米波雷达侦测从侧后方靠近的车辆，必要时进行警告和自动制动，避免或减轻碰撞伤害。

加上RVM倒车影像、SVM360°全景影像等，都是非常实用的主动安全技术，这些技术的应用，都是为了让驾驶者可以时刻注意路况、掌握更全面的道路信息，从而实现更安全的出行保障。

辅助驾驶不能让你放空，但可以让你开车更放松

第七代伊兰特配置的NSCC基于导航智能巡航控制，可以通过百度地图正确引导行车路线，让你在行驶过程中将注意力放在眼前的道路环境中，而不需要担心超速或者走错路。配合LFA车道居中保持，就能够让车辆在高速公路上保持与前车的距离并实现跟车,极大缓解了漫长路途中积累的驾驶疲劳。

而在城市道路上使用LVDA前车出发提醒，能够让你不必再害怕等红绿灯的时候走神，及时踩下油门跟车前行，避免被后车响喇叭催促的尴尬。还有第七代伊兰特配备的HBA远近光自动切换，能够始终保证你在夜间拥有足够清晰的视野距离，同时也不会干扰到对向车的正常驾驶。可见，第七代伊兰特的辅助驾驶，能够让驾驶员不必将全副精神放在驾驶上，以比较放松的姿态驾车前行。

辅助驾驶有极限，勿信过度宣传

当我们了解了辅助驾驶的实际功能之后，就不难分辨出自动驾驶与辅助驾驶的区别。从当前汽车行业中部分厂商纷纷鼓吹“自动驾驶”、夸大宣传的情况来看，仿佛各家搭载了辅助驾驶功能的车已经厉害到完成了自动驾驶周期的革新，到达了自动驾驶的高级阶段。事实上，现阶段的辅助驾驶技术，远远没有达到完全解放驾驶者双手、任凭汽车自由前行的地步。所以，消费者千万不要盲目相信个别厂商的过度宣传，珍惜生命，谨慎驾驶。所幸的是，还有部分厂商如北京现代这般，稳步推进辅助驾驶应用在汽车应用场景中的落地，更有第七代伊兰特这样能够提供更多出行安全保障及驾驶便利的代表作品，或许这正是未来汽车发展的重要方向。