三缸奇骏玩沙漠：论公众人物导向最后的圣地

喜欢一个品牌，是从它的广告营销开始。

但厌恶它也同样是从它的广告营销结束的，不知道大家是否还记得：“果敢是一种品质，它让你富有冒险精神，敢于突破自己。”

广告本无罪，但有罪的是开着三缸的奇骏耍沙漠，让我们感到了隐忧。

三缸奇骏到底能不能玩沙漠？

作为一个资深的越野爱好者，首先我绝对不会考虑拿四缸的奇骏去玩沙漠，别问我为什么，我肯定对CVT的变速箱没有丝毫信任，更何况是三缸。

之所以反问三缸的奇骏到底能不能玩沙漠，是源于最近某音上的一个数百万粉丝的车评人在参加厂家的活动，试驾之余，大肆的在其个人博客上吹捧三缸的奇骏是如何的逆天，兴奋的表示“开着新奇骏过来耍沙漠，太好玩了”。就是这句话，让其被网友们冠于“三缸大佐”的称号，此前树立的人设和形象一夜之间崩塌，瞬间让其成为了众矢之的。

首先，我们暂且抛开厂家为了抵消消费者对于三缸的批判和误解去做的营销。就作为公众人物在舆论宣传导向的问题是否慎重而言，这位车评人真的德不配位。

我虽然没有环游中国，但是在玩沙漠这个事情上还是有着一定的了解，我们先梳理下能在沙漠里面常见的车型是什么。

国产车里面比如BJ40、BJ80、长城的H9和驭胜S350等，包括现在比较常见的坦克300也在沙漠里面如鱼得水。在进口车里面像丰田的LC系列，三菱的帕杰罗、铃木的吉姆尼、吉普的大切、牧马人、奔驰的大G和路虎里的卫士。日产真能在沙漠中较量一番的似乎只有途乐，什么时候见到奇骏了？

玩越野的人追求的是什么？是车辆的通过性，是车辆的动力，是车辆的稳定性。而三缸奇骏有什么？内饰的豪华在越野人的眼里根本不值一提，开着三缸奇骏跑到沙漠边缘玩两圈对着镜头说太好玩了太嗨了。这是对越野人的侮辱。

市值不够研发的笑话

如果说开着三缸奇骏玩沙漠是对消费者的侮辱，那么花200亿美金打造而来的三缸发动机就是对消费者的践踏。

就目前日产的总市值才197.6亿美金，花200亿美金来研发一款三缸机？某音是真养人啊，什么阿猫阿狗都能说车，请问还有2.4亿美金的缺口是该车评人投资的嚒？

如果是，那么我们恭喜你，壕无底线啊！

200亿美金什么概念？目前漂亮国一艘10万吨级的核动力航母造价是70亿美元，3艘驱逐舰、3艘护卫舰、2艘核潜艇和80架左右的舰载机组成的航空母舰战斗群需要230亿美元左右。咱们抠一点，驱逐舰和护卫舰少配一艘，核潜艇也搞一个，那么200亿美金足够了。

按这么个逻辑来推理的话，三缸的奇骏跑沙漠确实好好玩，200亿美金研发出来的要是跑沙漠不好玩这不是打日产CEO的脸嚒？

这此起彼伏的操作不难看出日产在为新款奇骏三缸的证明是多么的急切，但你不能见消费者的智商和尊严按在地上摩擦吧？这样不引起众怒才怪，技术日产，我们信了。三缸最大的技术问题你解决了，但市场接受度能用技术解决嚒？

公众人物言论，但必须承担责任

我们暂且抛开沙漠和200亿美金的话题，就日产奇骏本身的质量问题而言就已经很糟心了，翻开车质网的投诉比比皆是CVT变速箱的故问题，居高不下。覆盖了2014-2020款的诸多车型，可见这些问题一直都没有得到解决。而新奇骏的CVT很有可能将会“传承”这些问题，让车主继续不省心。

这是普遍性情况，就小编的19款奇骏还曾爆发过刹车踩不下去的情况，在时速四十迈的乡间道路遇到蹿出的一只大公鸡，下意识的去踩刹车居然踩不动，我一个一百多斤的汉子慌了，愣是站起来使足了全身的力气去猜才咯噔两三次急刹的。保养的时候咨询售后维修人员，售后人员连检测台都不上告诉我是ABS防抱死，要么就是让我自费换刹车油。真心是拿我当小白啊，这就是日产的态度。

再回到主题，作为公众人物，尤其是被消费者信赖的车评人，接受厂家的充值并没有错，但不应该在沙漠的边缘溜达几圈就得出这是一款能够战胜沙漠的城市SUV，从而给消费者营造出奇骏也可以穿越沙漠的导向。

如果你真的将奇骏开到了沙漠里面，穿越一个最简单的腾格里，或者巴丹吉林沙漠试一下，要是能安全回来你再说三缸奇骏牛也无可厚非。作为公众人物不应该去误导粉丝，因为基于对你的信任有人可能真的会开着三缸奇骏去穿越沙漠。成功了，皆大欢喜。要是失败了，出现事故了，那你就是罪魁祸首，而厂家更是难辞其咎。

在线车评认为，三缸并没有原罪，有罪的是厂家和营销，该骂，该狠狠的骂。否则这次是三缸奇骏玩沙漠，下次没准就是推荐你单人跑川藏了。请还媒体一个客观公正吧，留下最后一丝圣洁的土地。

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