蔚来、理想破纪录，比亚迪卖5万+，自主品牌彻底弯道超车？

7月底，特斯拉Model 3再一次降价，“标续”后驱版车型售价下调1.5万，调整至23.59万。特斯拉官方表示价格的调整是成本波动导致的，但今年5月，Model 3“标续”后驱版车型售价曾上调1000元。仅过了2个月的时间，Model 3又进行调价，个中原因值得深思，一方面不可否认的是Model 3可能确实还有降价空间，但另一方面，我认为特斯拉可能也感受到了自主品牌新能源车的压力，7月销量其实就能说明一切。

今年7月，以蔚来为首的新势力三杰均取得了销量突破，其中蔚来汽车交付量达7931辆，小鹏汽车交付8040辆，理想汽车交付8589辆，三家车企都创下了不同程度上的新纪录，小鹏、理想ONE更是呈现出上扬的势头；而以比亚迪为首的传统新能源势力同样表现不俗，比亚迪7月销量达到56975辆，其中新能源车销量高达50057辆，同比增长262.7%。

很难说自主品牌新能源车的销量没有对特斯拉形成压力，而这其中，比亚迪的表现更是瞩目，不管是从销量绝对值，还是相对增长来看，比亚迪都展示出了自身的统治地位和强劲的增长势头，这也是销量数据传达出的既定事实。那比亚迪为何能获得如此高的销量呢？它未来还有希望继续增长吗？

要分析比亚迪的车型销量，那就要结合主力车型来聊。首先是旗舰轿车——汉，其7月销量达到8522辆，累计销量超10万辆，作为一台自主品牌中大型轿车，其售价超过20万，汉家族直接让比亚迪实现了高端化的战略。而比亚迪汉的亮点也有不少，如刀片电池（EV）、3.9秒破百（四驱）以及中大型轿车的空间等，出色的产品力也是其销量的基础。

8月初，比亚迪汉车系下新增了一款入门版车型——标准续航版豪华型，这也让汉家族的门槛降低至20.98万，该车型也有希望再次提振汉车系的销量。而比亚迪推出入门版汉这一动作，也算是对“洋品牌”降价策略的回应，这一点还是值得深思。

其次是旗舰SUV——唐，其7月销量为4676辆，唐家族累计销量超25万辆。此前唐家族车系包含燃油版车型、EV车型、DM（DM-p）车型，如今新增DM-i车型后，唐家族的销量同样呈现出上扬的势头，后续产量提升后，其销量也有望继续增长。作为一台中型SUV，唐身上也有不少亮点，如DM车型能实现4.3秒破百、DM-i车型能实现5.3L/100km的亏电油耗等。

另外，比亚迪宋家族也成为增长之一，尤其是宋PLUS DM-i的加入，更是提升了车系的销量，其7月销量达到14425辆，累计销量超94万辆。4.4L/100km的亏电油耗，低至14.48万的门槛都是宋PLUS DM-i的优势，并且作为插电混动车，宋PLUS DM-i也能上绿牌，更符合部分限牌城市用户的需求。“一车难求”是宋PLUS DM-i的现状，后续产能提升后，宋PLUS DM-i的销量也有望继续增长。

更值得一提的是比亚迪的秦家族，其7月销量为19032辆，累计销量超37万辆，其中秦PLUS DM-i环比增长21.2%，展现出较为强劲的增长趋势。秦PLUS DM-i更是做到了“燃油车的价格，买插电混动车”，其门槛低至10.58万，同时能实现3.8L/100km的亏电油耗及7.3秒破百的动力。

而比亚迪元和e系列则是其基本盘，其中比亚迪元车系7月销量为4255辆，累计销量超19万辆；e系列7月销量为3465辆，累计销量超6万辆。元车系和e家族自身的门槛相当低，如今两车又用上了比亚迪的刀片电池，竞争力也有进一步提升，其销量同样有望继续提升。

相较于新势力，我认为比亚迪这样的传统新能源势力成长空间会更大，一方面，比亚迪拥有深厚的新能源技术，这是其销量增长的基础；另一方面，比亚迪拥有丰富的车系矩阵，且如今大部分车型都拥有不错的销量。而宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i“一车难求”、汉门槛降低加上DM-i车型即将到来，背后都预示着市场对比亚迪产品的需求。随着比亚迪产能的提升、新品的布局，我认为比亚迪的销量还有望继续提升，进一步坐稳新能源“一哥”的位置。