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现在这个阶段在国内买塑料，销售店只能买3.5L的自吸版本，以前2.7L的自吸走的是平行进口线，小角从平行进口渠道的伙伴那里听说2.7L的自动吸烟Prad的步伐还不错，小角不太懂，作为大梁的越野车，2.7L脱野自吸真的够吗？还是面子工程大于一切。
前段时间，角师傅澳大利亚的伙伴试驾了丰田普拉多，土豪版本的动力是2.8T涡轮增压，可以选择四种配置，分别是GX、GXL、VX以及最高级的Kakadu，GX和GXL标准装备6速手动档，选择6速自动档，这两个配置2.8T的动力为130千瓦、420牛米，VX和Kakadu只能自动6速，不能手动选择，这两个构成2.8T的动力转矩是450牛，增加了30牛的米。
澳大利亚有很多普拉多的竞争对手，特别是柴油是这样行驶的动力领域，420牛的转矩对于对方的涡轮柴油机，超过500牛的转矩的话很弱，但是，四驱系统可以弥补动力较弱的部分，澳大利亚版的四驱是全时四驱，支持高速四驱和低速四驱，我想在澳大利亚买一个普拉多的小伙伴，我想要一个差动摇滚，只能买自动刹车车。
在澳大利亚经常在城市里跑步，我在乡下的路上走一会儿，买GX、GXL、VX三个版本就可以了，面对凶恶而崎岖的路面时，Kakadu所具备的适应可变的悬架会起到作用，这个悬架不是空气悬架，而是可以根据路面来调节抗震强度，保证车内乘务员乘坐舒适。
虽然全时四驱系统保证了卸载能力，但是新型车在接近角和退角方面比旧型稍微减少了一些，接近角度为30.4度，旧型为32度，退去角为23.5度，旧型为25度，而且分离的间隙也减少了1mm，219mm，Kakadu版Prad配备了防倾斜杆，最高级的车型使用22英寸的轮毂，这个好像不太适合越野，相反，低配合型中的小集线器更适合越野时的路面冲击。
2.8T涡轮增压柴油机的首动涡轮明显延迟，但时速70km仍在积极响应，超过这个速度的话，后半部分的动力储备不能，当然，重视塑料加速度的买家也很少，普拉多不愉快的地方是刹车系统，踩刹车踏板的话会发出不舒服的异响，同时踩刹车，车的前倾很明显。
专柜老师总结：普拉多是质量好的越野车，虽然有很大的梁，但是行驶质感在都市级的铺路路面上也有很好的舒适度，如果走一些弯路的话，新型车中的四驱系统很容易让车辆困扰，但是，将新商品的国产四驱版改为时四驱，一开始没什么感觉，但看了海外版还是全时四驱。
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