技术不是遮羞布，三缸奇骏请给技术让路！

文|Lei

作为一个追星女孩，对我来说，追星路上最讨厌的事，不是没网，不是手机没电，也不是没钱。而是有人借着为我爱豆好的名义，颠倒是非，黑的也能给你说成白的。

对于那种只是为了黑而黑的人，我都会选择无视。因为这种单纯的“黑子”，目的性都非常明确。不需要多余的方法就能从人群中一眼辨认出他们。

但往往那些打着“为你好”“爱你”的名义，用话术故弄玄虚，倒头来却不安好心的人，最能迷惑路人，也最让人讨厌。

没错，我在说我自己，在谈经历，也在说奇骏。

今天上市的全新奇骏，全系搭配三缸发动机。

从四缸退到三缸，本以为日产官方多少会给点解释。解释没等到，等来了一套说辞：“全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，独创多连杆结构，实现发动机压缩比智能无级可变。”

奇骏啊奇骏，技术不是三缸机的遮羞布，请你少点话术，多点真诚吧！

这么好，干脆全车型搭载吧！

众所周知，三缸机抖、噪音大。

照日产官方所说，新款奇骏搭载了VC-TURBO超变擎发动机，可以克服上述三缸机的缺点。

日产动力系统工程总监木贺新一甚至直接表示，新发动机“实现了超强动力+超低油耗的对立统一”“运行后震动小，从起步到最高速度整体非常稳定，驾驶感受非常好。”

好家伙！三缸机一碰上咱们的超变擎技术，就跟变了个人似的。

甚至木贺新一这么一说，感觉自己买四缸机还亏了！这款新三缸奇骏，我非入手不可。

既然三缸超变擎发动机这么牛，怎么就只在21款奇骏上搭载？日产的销量之王轩逸，是配不上这个技术吗？

因此我建议，日产旗下的轿车、SUV，应该全部搭载。

三缸机部件更少，更省成本，理论上油耗更低、排放更低。再加上有超变擎技术加持，简直无懈可击。

这羊毛，日产必须薅。

副驾碰撞两星算啥，我只钻研技术

今年年初，美国高速公路安全管理局对新一代奇骏进行了碰撞测试。在“副驾驶正面碰撞”这个项目中，新一代奇骏仅获得两星评价。

面对奇骏这波操作，不懂的人已经开喷了。而懂的人，不仅不会骂人，反而会觉得欣慰。比如我。

在新款奇骏官网上，首先映入你眼帘的，不是奇骏在经历两星的碰撞评价后，对安全性能的强调。排在第一的，依旧是奇骏所搭载的超变擎300发动机的介绍。

我只能说，日产对于发动机技术，已经到了痴迷的程度。

在安全性能上都自顾不暇，还对发动机技术执念如此之深。从这个角度讲，日产的确是一名“技术狂”。

屡试不爽的经典话术

其实对于商家来讲，扬长避短很正常。毕竟最终你得把产品卖出去。

但相比于“超强动力”“超低油耗”“超变擎”“非常稳定”“非常好”这些毫无感情的形容词，如果非买不可，那消费者更希望听到日产的一些无奈，或者是在购买了三缸奇骏后，更多踏实、用心的售后保障。

无论是木贺新一的夸夸其谈，还是张继辉喊话消费者的“不要纠结三缸四缸”，日产工作人员的发言，总是给人一种“我们真的很用心，三缸四缸没区别，但我们就是要推出，不被中国市场所接受的三缸”的感觉。

这种不走心的发言和营销方式让人感受不到尊重。

当然，日产想用这些话术带动三缸奇骏销量，不是没可能。毕竟奇骏的品牌忠诚度在那。

但日产应该明白：买了三缸奇骏，不等于从心底彻底接受了它。

写在最后

技术不是“四缸倒三缸”的遮羞布。真正的好技术，应该是在顺应市场潮流的情况下，让更多的新技术焕发光芒。新款三缸奇骏今天就正式上市了，反响究竟如何、话术到底有没有用，就留给市场检验吧。