传祺GS4 想靠PLUS重回巅峰很难，但冲销量前十有机会

上月底，传祺GS4 PLUS线上发布，售价12.68万-14.98万元，我们对其设计、动力、推荐版本进行了解读，详情可点击（“老将的新生”，传祺GS4 PLUS做到了更进一步）查阅，基于传祺GS4 PLUS的产品力，我们在文章中给出了“老将新生”的评价。

而近来，我们得以近距离感受这款车型，看看它到底又给了我们什么惊喜！

首先，最直观的感受是质感，可以这样说，传祺GS4 PLUS官网图片所呈现的精修图，就是你能够看到的实车，它经得起细细的品味，整体内饰用料很厚道，外观与内饰的装配工艺不亚于一线合资品牌。而这背后反映出来的是，传祺在生产制造与产品质量管控等方面有了突破，也就意味着后续推出的影豹在品质方面也会有很高的竞争力。

其次，之前传祺GS4 PLUS上市我们了解到，它搭载了一套涵盖疲劳提醒、抖音、手势控制、车内拍照等应用丰富的车机系统，而这次进行体验，我们发现传祺并没有因为功能的丰富导致操控变得复杂。它的操控逻辑很直白，UI界面看着也不低端，应用功能没有华而不实，独立的空调按键也更加实用，所以我们对这套系统的评价很高，认为它是目前车机系统的第一梯队。

然后，传祺GS4 PLUS这套2.0T动力总成的最大功率及最大扭矩分别为252Ps和390N·m，对于同级别同排量的吉利星越L（238马力的功率、350牛·米的扭矩），长安CS75 PLUS（233马力的功率、360牛·米的扭矩），第三代哈弗H6（211马力的功率、325牛·米的扭矩），传祺GS4 PLUS算得上是同级别最强。

综合以上来看，我们认为传祺在动力总成、装配工艺、产品细节、车机系统等方面掌握了属于自己的核心技术，算得上是研发体系的升级，未来通过更多具有竞争力的产品实现厚积薄发。

有了出色的产品，布局也没走偏

有了出色的产品，还得有一个合适的打法才能取胜。笔者认为，目前市场自主品牌有两种模式，第一种是推出新的产品系列或者品牌去承托自己的技术，比如吉利的子品牌领克，长安的UNI系列，这种模式是风险与机遇并存，最直接的例子就是领克越卖越好，WEY的热度不如以往。

而第二种模式则是对走量车型进行升级细化，比如长安CS75 PLUS，两代同堂销售的哈弗H6，以及一系列的PLUS\PRO\MAX车型，而相比之下，我们认为传祺GS4 PLUS更适合第二种模式。

因为传祺GS4本身在过去就是SUV市场实力派，曾经创下三年半卖出100万辆的成绩，所以传祺GS4 PLUS用爆款产品的口碑与声望，加之产品更进一步的实力，在引流方面更具优势，对于传祺的可行性更高。

虽然SUV市场已经逐渐固化，后来者想要冲进销量榜单前列很难，但是也不是完全没有机会，而这个机会就得加强品控、质量、技术、科技等等方面，能够看见传祺GS4 PLUS在这些方面已经升级得够多，加之其产品的定位策略，是有可能冲进SUV销量榜单前十。