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自2003年引入中国市场，伊兰特品牌经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型。2020年10月25日，第七代伊兰特正式上市，“伊兰特”的回归，一度被认为是北京现代打一场翻身仗的关键。从销量数据看，第七代伊兰特近半年累计销量超过6万辆，月均销量在万辆左右。
第七代伊兰特较为稳定的销量，离不开前几代车型的市场基础。但通过7月23日于北京现代第三工厂的探访活动，第七代伊兰特的市场表现，或许与其背后的技术平台以及新战略下的制造路线也有很大关联。
首先，北京现代第三代平台i-GMP是其目前打造产品的重点。
从2008年开始，现代推出了第一代技术平台，开始了平台化的设计和生产理念；2015年推出了第二代平台，主要设计特点是安全性能；2019年推出第三代平台i-GMP，同时衍生出了开发中小型车的C平台、准中型的N平台，以及大型车的M平台。
“第三代平台的代表车型是第十代索纳塔、第七代伊兰特和途胜L。”根据北京现代技术中心试制试验部部长张新宇的介绍，第三代技术平台i-GMP总共有五大核心优势——设计更创新，碰撞更安全，能效更卓越，操控更运动，以及空间更宽敞。
以i-GMP平台车型之一的第七代伊兰特为例，不管是外观还是内饰设计都采用了感性运动的设计风格，产品内部空间的扩展性也较好。
伊兰特的安全设计上，包含车身载荷的分散结构设计，以及针对小偏置碰撞的运动控制的全新设计方式。能效上，基于i-GMP平台的动力总成大量采用 SmartStream 的设计理念，第七代伊兰特配备了两组动力系统，一个是1.5升结合CVT的节能组合，另一个是1.4 T加 7DCT的高效动力组合。操控方面，i-GMP平台通过短前悬、长轴距、长后悬的设计对车身布局和动力总成布局进行优化，将车身重量配置优化，以提高车辆运动性能。
此外，现代还提及了HSMART+战略，在这一战略下，第七代伊兰特拥有同级最多23项ADAS配置的SmartSense智心合一安全系统、L2+智能辅助驾驶、第三代智能网联系统等。在人机互联方面，包含情景式的语音识别系统，以及车家互控、蓝牙钥匙。
张新宇还透露，目前正在尝试加码北京现代的智能网联服务生态。为了提高产品优化和改善能力，2021年下半年，还将在产品上搭载OTA技术。
当然，基于自动化技术以及智能科技特点的背后，制造也是关键。
北京现代第三工厂即杨镇工厂，是北京现代智能工厂的代表。按照官方介绍，该工厂主要是建设“人性化、自动化、智能化”的工厂，能够对产品制造全过程、成本、物流、安全、员工、时间、售后服务以及可持续性等要素进行智能化管理。
杨镇工厂的制造主体主要在三大车间。冲压车间拥有S1、S2两条冲压线，运用制件自动化码件系统，可以提高生产效率的，保证新车质量。而车身车间的特点在于，机器人的数量是员工数量的两倍（机器人461 台，员工218 人），已实现高度自动化生产。在品质把控方面，车身车间的ACS 质量在线检测，可以直接在线检测白车身的精度，对于精度存在一些问题的部位可以及时进行修整，预防不良品的产出，确保白车身的质量。
相比冲压和车身车间，总装车间涵盖了工厂的一些关键工位。例如底盘的合装工位，车间会对整车关键部位的螺纹连接均用单轴或多轴电动螺栓拧紧机，拧紧力矩的数据会上传和储存，储存记录大概可以保持五到十年。组装检测方面，有常规的四轮定位、制动、灯光检测，还有专业的试车跑道进行整车的路试检查。另外，还包括专门的PDI售前检查，从漆面质量、内饰划痕等进行全方位检查。
总体来看，面对中国市场的挑战，不管是台前还是幕后、产品还是技术，可以清晰感觉到的是，北京现代正在极力地将更多的自己呈现到消费者的眼前。
并且，从此次北京现代与媒体的沟通来看，身处新四化的阶段，面对来自各路新势力的强势竞争，现代汽车也希望打出智能化的标签。按照计划，基于其2019年发布的 HSMART+战略，北京现代还会向L3、L4级别的自动驾驶去推进产品，“从技术实力的角度上来说，现代汽车现在要达到L4是没有什么问题的。”
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