1.42万
2021年7月9日上午，东风风神最新车型奕炫MAX在工厂下线，并公布了预售价区间9.79-11.59万元。同时，奕炫MAX也是基于东风风神的全新架构DSMA打造的全新车型。
虽然车名定位奕炫MAX，但新车与奕炫的关系并不算近，也谈不到衍生，而是彻底的一款新车型。全新的平台、设计语言，为奕炫MAX带来的是全新的视觉感受。然而，新车型上市能否扭转东风风神边缘化，能否摆脱品控备受质疑的窘境？从目前来看，扑朔迷离。
作为东风汽车的“亲儿子”，东风风神在东风汽车的自主品牌序列中一直是最受重视，而且没有之一。只不过，北京有句“俗语”，“偏疼的果子不上色（shai）”。一直以来，东风风神在整个汽车行业中的存在感总给人一种名气大于实力的感觉。近几年，东风风神的“名气”甚至都有被同门兄弟东风风行抢占的意思。
从销量上看，东风汽车自主品牌的表现在整个行业同类型企业中绝对算不上强，存在感较低。通过我们分析近一年来东风汽车销量（上市公司公告可查），东风汽车自主品牌乘用车销量占集团乘用车销量总和一直低于20%。然而在这不到20%的占比中，东风风神的贡献则更是少得可怜。
数据显示，2021年1-3月，东风风神季度销量仅为1.68万辆，数量上仅为东风风行的53%。不过可喜可贺的是，以1.68万辆的成绩，东风风神一季度增长28%（同比2020年，疫情最严重季度）。
似乎对于东风风神而言，3个月销量达到2万辆的成绩就能使品牌扬眉吐气，谢天谢地。对于拥有央企背景、根正苗红的东风风神而言，似乎目标和追求有些过于低了。
在研发层面，不得不承认近几年东风风神搞得有声有色。东风风神近几年推出的C15TDR发动机，热效率高达41.07%，超过了丰田发动机，同时动力性能也有着不俗的表现，甚至可媲美国际大牌车企同发动机，值得肯定。
只是在产品质量方面，号称“军工品质”的东风风神一直没有给到消费者一个满意的体验。根据相关网站投诉列表，我们发现消费者对于东风风神产品质量问题的投诉偏多。同时，我们“惊奇”地发现，关于东风风神AX7的投诉中，霍然出现了“方向跑偏”的相关投诉，而且并非个例。
对于方向盘跑偏的投诉，我们认为完全不应该出现于现代汽车工业背景下任何车型的质量投诉列表之中，但这就出现在了东风风神AX7的投诉列表之中，既让人无语，也让人心塞。
除了关于“方向跑偏”的投诉，在其它方面，关于发动机烧机油、变速箱异响、大灯进水甚至中控大屏死机、按键开裂等“五花八门”的问题，陈列在东风风神的投诉列表之中，形成了一道另类的“风景线”。
同时，在消费者的投诉中，“厂家不予处理”、“经销商不予处理”、“厂家经销商互相扯皮”的相关标签也像八爪鱼一般粘上了东风风神。
近几年，中国汽车工业的发展水平有目共睹，中国品牌的进步速度更是世界瞩目。以吉利、长城、长安为代表的的中国品牌均在通过技术上的厚积薄发，营销上的不断开拓进取，成功让国人对中国品牌车型的接受能力有了几乎根本性的改变。
但是，东风风神的产品质量如此堪忧，甚至还能出现近乎于荒唐的“跑偏”，对于整个中国汽车品牌向上，着实起到了“拖后腿”的作用。不客气地说，中国品牌在一些消费者的内心潜意识里，还存在着“低质量”、“可靠性差”的固有标签，与“风神们”的“贡献”有着不可分割的关系。对老产品的问题视而不见，新产品的可靠性又能有什么样的改变？
在营销方面，近几年东风风神的动作也不可谓不大。换新LOGO、采用全新的设计语言，大胆贴近年轻消费者，开创一系列针对性的营销组合拳。不过，对于消费者而言，漂亮话说得再多，PPT做得再牛，又能给消费者带来什么实质性的变化呢？
编辑点评：
从奕炫MAX的推出，东风风神在产品设计、智能化理念上的更新有目共睹。只是，外表的光鲜亮丽并不能代表东风风神在整体品牌形象的升级。不过，从东风风神现在的新产品上市来看，我们似乎也能从品牌本身看到一些新的东西。只是，不解决老问题，一味追求“新”，恐怕还不能让东风风神走得更稳，更远。
内容由作者提供，不代表易车立场
