1.4T伊兰特还能招人喜欢么？测评第七代伊兰特

伊兰特，这个熟悉的名字又回来了，回想我第一次看见这个名字我记得还是在北京的出租车上。当年的伊兰特再带着凯越，一举超过桑塔纳、捷达，步入小康新标准。那么十几年的时间转瞬即逝，除了名字还是那个名字，车却改头换面。

第七代伊兰特采用的是i-GMP平台，相较于它的同门师兄弟领动，它更长且更宽，视觉上的效果也更为低趴。此代伊兰特在外观上的设计，可谓是别具一格，具有进攻性的前进气格栅连接两侧大灯，增大前机盖的同时，也让视觉体验更像是一辆小跑车的感觉。LED自动大灯也是全系标配，而且内部设计感也很强，整体配置在这个价格上也是很不错的表现。

不过配置和外观上是有了提高，好不好开、驾驶感受如何，才是我们这次测试的重点。

官方表明此次伊兰特采用了“Sensuous Sportiness”中文翻译为感性运动，而且加入了“Parametric Dynamics ”为整体设计的一个理念，运动与科技再一次被证明。就像是尾部设计要比前脸更具运动，切割感也更为强烈，整体层次感分层明显，不过槽点就是行驶时湍流效果更强，洗车频率可能要提高。

激进的外观，也要配激进的内饰，就像是吃西餐一定要来杯红酒一样，不可或缺。走出舒适圈，那也一定会有高风险在等着它，不过伊兰特并没有让我们失望，环抱式座舱倒是有几分沉浸式的体验，不过我们这台1.4T的车型仅提供纯黑内饰，而在1.5L车型上将提供灰色内饰。

10.25英寸全液晶仪表提供了三种不同的主题UI，不过缺点就在于色调上些许单一，要是有不同颜色的点缀，或许更具活力。

10.25英寸的中控大屏倒是不错，不过色调单一的问题依旧存在，这一点我认为后期还是有优化的空间，毕竟在这个看脸的年代，UI设计也是个关键性因素。而且大屏支持CarPlay、CarLife，实际体验中，空调的使用倒是有些欠缺，需要精准触碰才能进入二级调节界面，甚至有些“反人类”。

动力测试

240TGDi的配置，也就是让1.4T发动机的它最大马力140匹，最大扭矩211N·m，在我们起步测试中，发动机转速达到1800rpm时，前轮并没有出现打滑，整体中规中矩，倒是却一点外观上的那种“狠”劲。跑起来后，超过2000转后，有一股小爆发力，动力充沛，体验感上要强于冷冰冰的数据。

总结：

总体来说车辆表现还不错，尤其是出色的外观加上性价比，不过还是有小的缺点可以去优化，不过我们都处于看脸的时代，这点小缺陷倒是可以接受，毕竟很多时候颜值即正义。